cara mudah menyetel stasioner atau langsam pada sepeda motor

cara mudah menyetel stasioner atau langsam pada sepeda motor

  October 20, 2017    MamaeyaYT

---

Dalam hal ini pada saat berhenti di lampu merah, sering kali menemui sepeda motor yang suara mesin tida stationer, seperti setelan karburator tidak stationer atau tidak idel, kalau bahasa bengkelnya tidak langsam.

maka itu yang perlu di mengetahuinya bahwa kebanyakan sepeda motor memakai karburator yang tentu saja sering kali penyetelan campuran bahan bakar dengan udara pada sistem Idle kurang begitu maksimal atau optimal.

Untuk hal ini kebanyakan penyetelan karbuator di bengkel yakni mengandalkan filing atau perasaan dan kebiasaan saja. Padahal pada kenyataannya pada kondisi setiap sepeda motor banyak berbeda akan tetapi penyetelannya di perlukan sama sehingga hasilnya kurang maksimal dan juga konsumsi bahan bakar akan cenderung akan lebih boros dan performa motor pun akan menjadi kurang begitu optimal.

Penyetelan tersebut mungkin di akibatkan dari ketidaktahuan konstruksi dan cara kinerja pada sistem karburator. pada kesempatan kali ini akan memberikan cara menyetel air screw atau sering di sebut dengan baut udara.

buat yang yang penasaran bisa lihat cara penyetelannya dibawah ini. Sebelum melangkah ke penyetelan alangkah baiknya mengidentifikasikan kerusakan terlebih dahulu dengan cara sebagai berikut.

Identifikasi Kerusakan

• Langkah-langkah menyetel baut udara atau air screw ialah sebagai berikut:
• Motor dimatikan terlebih dahulu.
• Baut udara diputar kembali / ke arah dalam hingga habis putarannya, setelah itu baut udara diputar kembali ke kiri/ ke arah luar sebanyak lebih kurang 1,5 hingga 2,5 putaran.
• Motor dihidupkan beberapa menit kemudian setelah mesinnya panas lalu motor distationerkan.
• Apabila pada waktu putaran rendah/stationer motor kedengaran normal, tidak tersendat-sendat dan tidak mati walaupun handel gas dilepas berarti campuran gas sudah normal.
• Apabila pada waktu putaran rendah / stationer suara motor terdengar tidak normal, tersendat-sendat dan handel gas motor langsung mati berarti campuran gas belum normal dalam hal ini mungkin campuran gas gemuk / kaya atau sebaliknya yaitu kurus / miskin.

Cara Penyetelan

Motor tetap dalam keadaan hidup pada putaran stationer sambil baut udara diputar lagi kekiri atau kekanan untuk mendapatkan penyetelan yang tepat.

Catatan Dalam Penyetelan Baut Udara

Apabila baut udara diputar kekanan / kedalam berarti campuran gas menjadi gemuk / kaya, sebab dalam hal memperkecil masuknya udara ke dalam karburator, sedangkan bensinnya tetap.
Apabila baut udara diputar kekiri / keluar berarti campuran gas menjadi kurus / miskin sebab masuknya udara ke dalam karburator diperbesar sedangkan bensin tetap.
Penyetelan baut udara hanya dilakukan pada waktu motor hidup stationer saja.
Penyetelan baut udara berlangsung jangan terlalu lama dan jangan terlalu sering sebab hal ini akan mengakibatkan busi motor cepat lemah dan drat baut cepat dol / rusak.

Demikianlah pembahasan mengenai Cara Paling Mudah Menyetel Baut Udara ( Air Screw ) semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat

Read More

perlunya ganti filter fuel pump sepeda motor injeksi

perlunya ganti filter fuel pump sepeda motor injeksi

  October 19, 2017    MamaeyaYT

---

Kali ini admin dunia servis motor mau bagi-bagi info mengenai perlunya ganti filter fuel pump untuk motor injeksi,apasih sich fungsi filter fuel pump ? filter fuel pump berfungsi sebagai penyaring bahan bakar agar bahan bakar yang dipompa oleh fuel pump menuju selang injektor dan kemudian di kabutkan oleh injektor menjadi bersih dari kotoran.

Jika didalam tangki motor kita sering muncul kotoran karena kualitas bahan bakar yang kurang bagus atau kotoran yang terjadi karena karat dari tangki bahkan pasti kondisi filter fuel pump cepat kotor, jika filter fuel pump sudah kotor efeknya laju bahan bakar jadi agak tersendat dan akibatnya motor bisa mbrebet lebih parahnya lagi jika filter sudah tidak sanggup menyaring kotoran yang masuk ke fuel pump maka kotoran akan masuk ke fuel pump kemudian akan menyumbat pompa fuel pump yang berakibat fuel pump macet dan motor jadi mogok.

Selain itu jika tangki kemasukan air kondisi filter fuel pump pasti akan cepat kotor,cek selalu kondisi tangki dipastikan bahwa tangki bebas dari air.Pada saat kuras tangki sebaiknya sekalian ganti filter fuel pumpnya jika sudah terlihat kotor. Dari pabrikan menganjurkan ganti filter ini setiap 10ribu km baca buku pedoman pemilik dan buku service motor.

Seperti yang terjadi pada salah konsumen ,motornya pada saat hujan diparkir didepan rumah dan tepat dibawah derasnya guyuran air dari atap genteng, alhasil air masuk ke tangki melalui celah (lubang pernafasan) ditutup tangki.Pada saat motor dihidupkan motornya jadi mbrebet kemudian dibawa ke bengkel,setelah saya cek ternyata air yang masuk ke tangki cukup banyak dan filter fuel pump jadi kotor.Harga filter fuel pump tidak terlalu mahal kok untuk mio j series hanya 65ribu,dari pada motor kita mogok bikin kita repot…mau pilih mana ?

Read More

cara kerja turbo atau turbocharge

cara kerja turbo atau turbocharge

  August 04, 2017    MamaeyaYT

---

TURBO atau juga biasa dikenal dengan turbocharger adalah sebuah komponen tambahan motor bakar yang berfungsi untuk menambah jumlah udara yang masuk ke dalam ruang bakar, dengan memanfaatkan energi panas yang terkandung di dalam gas buang mesin. Gas buang yang masih mengandung energi panas dilewatkan ke sebuah turbin untuk mengubah energi panas tersebut menjadi energi mekanis putaran poros. Sebuah kompresor yang berada satu poros dengan turbin, memanfaatkan energi mekanik tadi untuk men-supply lebih banyak udara ke dalam ruang bakar. Jika pada satu siklus motor bakar udara yang dimasukkan ke dalam ruang bakar lebih banyak kuantitasnya, maka dimungkinkan juga dalam satu siklus tersebut, bahan bakar yang dimasukan ke dalam ruang bakar juga menjadi lebih banyak.

Pada kondisi normal motor bakar torak, udara masuk ke dalam ruang bakar adalah akibat dari gerakan hisap dari torak. Gerakan hisap torak akan menciptakan tekanan negatif di dalam ruang bakar, yang jika diikuti dengan terbukanya katup manifold, maka udara dalam jumlah tertentu akan masuk ke dalam ruang bakar karena tekanan udara masuk (atmosfer) lebih besar daripada tekanan di dalam ruang bakar. Dan karena putaran siklus motor bakar bekerja dengan sangat cepat, maka udara yang masuk ke ruang bakar pada saat siklus hisap berjumlah relatif sedikit. Jumlah udara yang relatif sedikit ini akan diikuti pula dengan sedikitnya jumlah bahan bakar yang masuk sesuai dengan setting sistem pencampuran bahan bakar di ruang bakar (karburator maupun injeksi). Dengan kondisi ini, daya mesin yang dihasilkanpun relatif rendah pula.

manfaat turbocharge


Penggunaan turbocharger akan meningkatkan daya keluaran motor bakar. Karena kompresor dari turbo akan meningkatkan tekanan dan kuantitas udara yang masuk ke ruang bakar pada saat siklus hisap. Secara otomatis, kuantitas campuran udara dan bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar pada satu siklus motor akan lebih banyak. Kuantitas campuran bahan bakar dan udara yang lebih banyak inilah yang menghasilkan daya total siklus menjadi lebih besar daripada mesin konvensional yang tidak menggunakan turbo.

Pembangkitan daya yang relatif lebih besar ini, memungkinkan para produsen kendaraan bermotor untuk mendesain mesin dengan kapasitas ruang bakar kecil, namun menghasilkan daya total yang sama dengan mesin berkapasitas besar. Sebagai salah satu contoh, sejak tahun 2012 produsen mobil BMW membuat mesin N26 berkapasitas 1.997cc yang dilengkapi dengan turbocharge. Mesin ini mampu menghasilkan 241 tenaga kuda pada putaran mesin 6500rpm. Angka tersebut cukup jauh jika dibandingkan dengan mesin BMW M54 (tahun 2000-2006) berkapasitas 2.494cc yang hanya menghasilkan daya 181 tenaga kuda pada putaran 6000rpm.

komponen turbocharge


Turbocharge tersusun atas berbagai komponen. Komponen-komponen tersebut termasuk turbin, kompresor, shaft, dan casing sebagai komponen utamanya. Penggunaan turbo juga didukung oleh berbagai komponen pendukung seperti pendingin udara, sistem ECU (Electric Control Unit), distribusi oli pelumas, dan lain sebagainya.

Read More

Secondary air sistim ( sistim udara paksa )

Secondary air sistim ( sistim udara paksa )

  May 23, 2017    MamaeyaYT

---

Secodaray air sistim atau Injeksi udara sekunder (umumnya dikenal sebagai injeksi udara paksa  ) adalah kontrol emisi gas buang kendaraan, strategi atau sistim ini diperkenalkan pada tahun 1966, dimana udara segar disuntikkan ke dalam aliran gas buang untuk memungkinkan pembakaran hasil dari gas buang kadar polusinya menipis .

Mekanisme emisi gas buang hasil pembakaran dikendalikan tergantung pada metode injeksi dan titik di mana udara di paksa masuk ke sistem pembuangan, dan telah banyak fariasi para produsen sepeda motor mengaplikasikan selama pengembangan teknologi.

Sistem pertama menyuntikkan udara yang sangat dekat dengan mesin, baik di port knalpot kepala silinder atau di exhaust manifold . Sistem ini menyediakan oksigen untuk mengoksidasi bahan bakar yang tidak terbakar dan sebagian terbakar di knalpot sebelum dikeluarkan dari knalpot. Ada bahan bakar yang tidak terbakar dan sebagian terbakar pada knalpot. sehingga injeksi udara segar secara signifikan mengurangi emisi knalpot.

Namun, panas ekstra recombustion, terutama dengan knalpot yang terlalu kaya akibat misfiring atau karburator yang tidak sesuai , cenderung merusak katup buang dan bahkan bisa terlihat menyebabkan knalpot manifold menjadi incandes .

Karena strategi pengendalian emisi tumbuh lebih canggih dan efektif, jumlah bahan bakar yang tidak terbakar dan sebagian terbakar di aliran knalpot menyusut, dan terutama ketika catalytic converter diperkenalkan, fungsi injeksi udara sekunder bergeser.

Alih-alih menjadi alat kontrol emisi primer, sistem injeksi udara sekunder disesuaikan untuk mendukung fungsi efisien catalytic converter.

sistem injeksi udara menggunakan baling-baling pompa disebut pompa udara , pompa AIR , atau bahasa sehari-hari "kabut asap pompa" diputar oleh mesin melalui sabuk atau motor listrik.

Kandungan bahan bakar karburator mesin karburator cenderung melonjak saat pengemudi mendadak melepaskan throttle . Untuk mencegah efek mengejutkan dan berpotensi merusak dari pembakaran bahan bakar mentah ini, katup penggerak digunakan.

Katup ini merasakan adanya peningkatan tajam pada variasi vakum manifold akibat penutupan throttle secara tiba-tiba, dan mengalihkan saluran pompa udara ke atmosfir. Biasanya udara yang dialihkan ini diarahkan ke mesin pembersih udara atau ke peredam terpisah untuk meredam suara pompa yang tidak menyenangkan.

injeksi udara udara segar juga bisa dicapai dengan memanfaatkan pulsa tekanan negatif pada sistem pembuangan pada mesin idle. Rakitan katup buluh yang sensitif yang disebut katup aspirator ditempatkan dalam pompa injeksi udara, yang menarik udara langsung dari sisi bersih saringan udara .

Selama mesin menganggur, pulsa tekanan dalam sistem pembuangan menarik udara melalui katup aspirator dan masuk ke aliran knalpot pada catalytic converter. Sistem ini, yang dipasarkan sebagai Pulse Air, digunakan oleh American Motors , Chrysler , dan pabrikan lain yang dimulai pada tahun 1970an.

Aspirator memberikan keuntungan dalam biaya, berat, kemasan, dan kesederhanaan dibandingkan dengan pompa, Namun fungsi aspirator hanya pada saat menganggur dan karenanya secara signifikan mengurangi udara dalam rentang kecepatan mesin yang jauh lebih sempit dibandingkan dengan pompa. Sistem ini masih digunakan pada mesin motor modern, misalnya Yamaha AIS (Air Injection System).

Read More

Fuel injection ( EFI) cara membaca sensor dan pemeriksaan

Fuel injection ( EFI) cara membaca sensor dan pemeriksaan

  March 10, 2017    MamaeyaYT

---

Fuel Injection (EFI) Sensor Diagnosis dan Pemeriksaan.

Jika sistem injeksi bahan bakar (FI) lampu peringatan pada instrument cluster menyala ketika sepeda motor sedang berjalan, kesalahan telah terjadi dalam sistem injeksi bahan bakar / pengapian. Modul kontrol mesin (ECM) akan menyimpan kode kesalahan yang relevan dalam memori dan kode ini dapat dibaca sebagai berikut menggunakan mode self-diagnostik ECM.

Sementara mesin berjalan dan sepeda motor yang sedang digunakan, lampu FI akan akan berkedip. Ketika sepeda motor berjalan di bawah 5000 km/jam lampu FI akan berkedip, pola berkedip menunjukkan kode untuk kesalahan ECM telah diidentifikasi.

Jika mesin tidak dapat hidup, atau untuk memeriksa setiap kode kesalahan disimpan meskipun lampu FI tidak menyala, lepaskan jok untuk mendapatkan akses ke injectionsystem bahan bakar konektor kabel layanan cek, yang merupakan putih 3-pin (2 kawat) konektor sisi tunggal dalam boot karet dekat dengan lampu belakang.

Jika ada disimpan kode kesalahan, lampu FI akan berkedip.

Lampu sistem injeksi bahan bakar peringatan menggunakan panjang (1,3 detik) dan pendek (0,5 detik) berkedip untuk memberikan kode kesalahan. Sebuah flash panjang digunakan untuk menunjukkan angka pertama dari kode kesalahan digit ganda (yaitu 10 atau di atas). Jika kode kesalahan digit tunggal sedang ditampilkan (yaitu 1 sampai 9) akan ada kedipan pendek dari lampu flash.

Sebagai contoh, dua berkedip panjang diikuti oleh lima berkedip pendek menunjukkan kode kesalahan nomor dua puluh lima. Jika ada lebih dari satu kode kesalahan, akan ada kesenjangan sebelum kode lainnya yang terungkap (kode akan terungkap dalam rangka, dimulai dengan terendah dan berakhir dengan tertinggi). 

Setelah semua kode (s) telah terungkap, ECM akan terus dijalankan melalui kode (s) yang tersimpan dalam memori, mengungkapkan masing-masing pada gilirannya dengan gap pendek di antara mereka.

Setelah kesalahan telah di identifikasi dan diperbaiki, akan diperlukan untuk mengatur ulang sistem dengan menghapus kode kesalahan dari memori ECM. Untuk melakukan hal ini, pastikan kunci kontak diaktifkan OFF kemudian gunakan terminal konektor layanan cek seperti sebelumnya.

Hidupkan kunci kontak ON kemudian melepaskan kawat yang di gunakan dari konektor layanan cek.

Ketika kawat dicabut cahaya FI harus datang sekitar lima detik.

Lampu peringatan harus mulai berkedip ketika kawat bridging dihubungkan kembali, yang menunjukkan bahwa semua kode kesalahan telah terhapus. Namun, jika lampu berkedip dua puluh kali maka memori belum terhapus dan prosedur harus diulang.

Matikan kunci kontak kemudian lepaskan kawat bridging.

Periksa pengoperasian lampu peringatan (dalam beberapa kasus mungkin perlu mengulangi prosedur penghapusan lebih dari sekali) kemudian pasang jok kembali.

FAULT CODE, GEJALA, PENYEBAB MUNGKIN

• 1x kedipan Mesin berjalan normal sensor MAP rusak atau kabel
• 2x kedipan Mesin berjalan normal sensor MAP rusak / vakum selang
• 7x kedipan Mesin sulit untuk mulai suhu rendah. Rusak pendingin suhu. sensor atau kabel
• 8x kedipan respon throttle miskin Rusak sensor posisi throttle atau kabel
• 9x kedipan Mesin berjalan normal Rusak asupan suhu udara. sensor atau kabel
• 10x kedipan(lihat catatan 1) Mesin berjalan miskin pada ketinggian tinggi Rusak sensor tekanan atmosfer
• 11x kedipan mesin beroperasi secara normal sensor kecepatan rusak atau kabel
• 12x kedipan Mesin tidak mulai, tidak ada yang rusak. injector 1 BBM
• 13x kedipan Mesin tidak mulai tidak ada yang rusak. injector 2 BBM
• 14x kedipan Mesin tidak mulai tidak ada yang rusak. injector 3 bahan bakar
• 15x kedipan Mesin tidak mulai tidak ada yang rusak. injector 4 bakar
• 18x kedipan Mesin tidak mulai Rusak gen.r cam pulsa atau kabel
• 19x kedipan mesin tidak mulai Rusak pengapian pulsa gen. atau kabel
• 20x kedipan mesin beroperasi secara normal EPROM rusak dalam ECM
• 25x kedipan mesin beroperasi secara normal knock sensor rusak atau kabel
• 21x kedipan mesin beroperasi secara normal sensor oksigen rusak
• 23x kedipan mesin beroperasi secara normal Rusak oksigen elemen sensor panas

Read More

inilah penyebab ban sepeda motor habis sebelah dan cepat gundul

inilah penyebab ban sepeda motor habis sebelah dan cepat gundul

  February 24, 2017    MamaeyaYT

---

Ban sepeda motor pada umumnya dibuat untuk bisa bertahan selama 1,5 hingga 2 tahun. Namun, karena beberapa kesalahan pada yang punya sepeda motor dalam merawat dan berkendara membuat ban sepeda motor lebih cepat botak atau gundul. 

Selalu menggunakan standar samping pada waktu parkir

ini adalah kebiasaan dan kesalahan ini merupakan salah satu yang paling banyak dilakukan oleh pengendara sepeda motor. Standar samping memang lebih mudah,akan tetapi sekaligus juga membuat beban motor terpusat di satu sisi. 

Akibatnya shockbreaker terkena beban berlebihan dan akirnya menjadi condong ke kiri dan menekan ban sebelah kiri. Hal ini membuat bagian kiri ban semakin cepat aus. di samping itu banyak lagi yang menjadi korban akibat keseringan pakai setandar samping secara terus menerus termasuk bos sasis dan bagian setang kemudi.

akibat tekanan angin kurang pas

Tekanan angin ban untuk setiap motor bisa berbeda tergantung dari pabrik masing-masing. Jika tekanan yang ada tidak sesuai rekomendasi, maka ban motor akan semakin menapak ke aspal. Hal inilah yang membuat permukaan ban motor menjadi semakin cepat aus. dan akibat lainya bagian dalam ban akirnya akan hancur dan sering berganti ban dalam karena seringnya bocor.

Mengangkut beban berat yang berlebihan

Banyak orang yang menggunakan motor untuk mengangkut beban berat. Padahal, ketika beban yang diangkut melebihi bobot maksimum motor, maka dapat menimbulkan bahaya.

Dengan semakin bertambahnya beban, maka permukaan ban akan semakin tertekan pada aspal dan membuatnya melebar. Tentunya jika berlangsung terus, ban akan semakin cepat gundul. Karena itu sebaiknya perhatikan bobot maksimum yang dapat diangkut motor Anda.

Jarang membersihkan ban motor

Setiap harinya, Anda tidak tahu bahan kimia apa saja yang menyentuh permukaan ban motor saat berkendara. Padahal ada beberapa zat yang dapat membuat ban lebih cepat habis seperti cat, oli, bensin, air sabun, dan lain-lain. 

Karena itu sebaiknya rajin-rajinlah membersihkan ban motor Anda.
Saat membersihkan, hindari penggunaan sabun colek atau deterjen bubuk yang dapat mengurangi umur ban. Jika malas, cukup basahi dan sikat ban. Setelah itu bilas dengan air bersih.

Berkendara dengan kecepatan tinggi

Saat mengendarai motor dengan kecepatan tinggi, Anda juga akan lebih mungkin mengerem secara mendadak dan dengan lebih sering. Mengerem dapat menambah beban pada ban, apalagi jika dilakukan secara mendadak. Karena itu, kebiasaan ini dapat membuat ban lebih cepat gundul.

baca juga :

• Cara membaca kode ban motor

yang paling utama dan terutama pakailah jenis ban yang terekomendasi atau gunakanlah ban yang sudah di sediakan oleh pabrikan terkenal, karena secara kualitas dan mutu pasti sudah terjamin.

Read More

komponen injektor sepeda motor

komponen injektor sepeda motor

  January 26, 2017    MamaeyaYT

---

Untuk setiap jenis merek dan model motor, mempunyai desain teknologi injeksi berbeda-beda. Namun, pada dasarnya memakai cara kerja serta komponen yang serupa. Hanya saja yang membedakan yaitu fitur tambahan pada sistem injeksi, setting injeksi dan sensor itu sendiri.

Adapun cara kerja dari sistem injeksi sendiri, dapat dipahami berdasarkan fungsi komponen dari teknologi injeksi motor tersebut. Teknologi injeksi pada motor sebenarnya mudah dipahami, dengan beberapa komponen diantaranya:

Fuel Pump

Komponen yang satu ini berfungsi sebagai pompa pada bahan bakar menghasilkan tekanan dari bahan bakar agar diinjeksikan pada ruang bakar. Selain itu, ada filter untuk bahan bakar dalam komponen yang satu ini. Keluaran dari bahan bakar fuel pump sendiri dipastikan harus dalam keadaan bersih.

ECU-Electrikal Control Unit

Komponen ini merupakan bagian dari sentral pengontrol sistem injeksi. ECU bisa dikatakan sebagai otaknya keseluruhan bagian motor. Adapun fungsi ECU sendiri adalah mengolah data pada sensor. Adapun data tersebut dijadikan acuan untuk mengendalikan waktu penyemprotan pada bahan bakar, mengendalikan besarnya bahan bakar serta ketika pengapian. Jika ECU mengalami error, maka alat tersebut dapat di reset.

Pressure Regulator

Bagian komponen ini berguna untuk mengatur keadaan tekanan pada bahan bakar agar selalu tetap sekitar 55~60 psi.

Temperatur Sensor

Temperatur sensor ini berguna memberikan data input menuju ECU mengenai kondisi temperatur mesin yang akan berguna demi menentukan volume dari bahan bakar kendaraan yang akan diinjeksikan.

Inlet Air Pressure Sensor

Sensor yang satu ini bermanfaat untuk dapat memberikan data input menuju ECU mengenai besarnya kondisi pada tekanan udara masuk menuju ruang bakar pada mesin. Di mana nantinya digunakan supaya menentukan besaran volume pada bahan bakar untuk diinjeksikan.

Inlet Air Temperature Sensor

Adapun sensor ini berguna memberikan data input menuju ECU mengenai kondisi temperatur udara masuk menuju ruang bakar pada mesin kendaraan. Di mana nantinya digunakan supaya bisa menentukan volume pada bahan bakar untuk diinjeksikan.

Atmospheric Pressure Sensor

Sensor ini berguna memberikan data inputan menuju ECU mengenai kondisi dari tekanan udara pada lingkungan sekitar, di mana nantinya digunakan agar menentukan jumlah volume pada bahan bakar untuk diinjeksikan.

Crankshaft Sensor

Sensor yang satu ini berfungsi memberikan data input menuju ECU mengenai posisi serta kecepatan putaran pada mesin.

Itulah beberapa komponen penting yang berpengaruh pada sistem kerja motor injeksi. Semoga bermanfaat!

Read More

fungsi warna kabel dan arus sepeda motor honda

fungsi warna kabel dan arus sepeda motor honda

  September 07, 2016    MamaeyaYT

---

warna kabel sepeda motor honda dan jalur arah penghubungnya, yang harus di pahami oleh semua monter dan mekanik khusnya sepeda motor honda. serta arus yang mengalir di jalur penghubung tersebut.

beberapa fungsi warna kabel dan arus

kode warna kabel.

• BL = kunci kontak dan relay, fuel meter,bubl netral,top indikator dan swit klakson. arus DC
• BR = switch ligthing, bulb posisi, panel, bulb tailight. arus AC
• Y   = alternator, swit lampu, regulator. arus AC
• O   = swit sen  L, bulb sen kiri, indiktor. arus DC
• LB = swit sen R,  bulb sen kanan, indikator .arus DC
• BU = dimmer swit, lampu jauh, indikator. arus AC
• G    = ground, masa bodi.
• LG = swit klakson dan klakson arus DC
• R   = regulator dan aki, swit coil, swit motor stater. arus DC
• P   = top swit indikator, bulb top indikator, arus DC
• GR = wingker relai, swit wingker. arus DC
• W  = dimmer swit, lampu dekat, alternator, regulator, arus AC/DC
• BL/W = CDI unit , swit coil, arus AC
• BL/Y = alternator, coil ignition , arus AC
• BL/R = alternator, cdi unit, arus AC
• BR/W =  swit lampu P, bulb posisi neo tech, dimmer swit gran, arus AC/DC
• Y/W = fuel meter, fuel unit . arus DC
• Y/R = setater relay, setater swit, arus DC
• BU/Y = alternator, cdi unit, arus AC
• BU/W = fuel meter, fuel unit, arus DC
• G/Y = swit rem,lampu rem, arus DC
• G/BL = rectifier, swit lighting, arus AC
• G/W = cdi unit , rangka,
• LG/ R = swit netral, lampu netral, arus DC
• W/Y = alternator dan rectifier, arus AC
• R/W = relay motor setater, motor setater, arus DC
• R/B = CDI unit, swit ignition neo tech, arus DC

Tips keamanan servis dan 18 aturan servis.

Sistim kelistrikan motor 4 tak.

cara dan tips merawat aki motor

itulah beberapa warna kabel dan fungsinya yang ada pada sepeda motor honda,

Read More

taukah anda penyebab sepeda motor tetep setabil dan tidak roboh waktu di kendarai

taukah anda penyebab sepeda motor tetep setabil dan tidak roboh waktu di kendarai

  August 31, 2016    MamaeyaYT

---

Sepeda motor adalah kendaraan beroda dua yang digerakkan oleh sebuah mesin. Letak kedua roda sebaris lurus dan pada kecepatan tinggi sepeda motor tetap stabil disebabkan oleh gaya giroskopik. Sedangkan pada kecepatan rendah, kestabilan atau keseimbangan sepeda motor bergantung kepada pengaturan setang oleh pengendara. Penggunaan sepeda motor di Indonesia sangat populer karena harganya yang relatif murah, terjangkau untuk sebagian besar kalangan dan penggunaan bahan bakarnya serta serta biaya operasionalnya cukup hemat.

geroskopik

gaya geroskopik

Giroskop adalah perangkat untuk mengukur atau mempertahankan orientasi, yang berlandaskan pada prinsip-prinsip momentum sudut. Secara mekanis, giroskop berbentuk seperti sebuah roda berputar atau cakram di mana poros bebas untuk mengambil setiap orientasi.

Meskipun orientasi ini tidak tetap, perubahannya dalam menanggapi torsi eksternal jauh lebih sedikit dan berlangsung dalam arah yang berbeda jika dibandingkan dengan tanpa momentum sudut, yang berkaitan dengan tingginya tingkatputaran dan inersia momen. itulah sebabnya mengapa sepeda motor tetap setabil waktu di kendarai dan tidak roboh ke kanan dan kiri.

Pada setiap benda yang berputar (spinning), terjadi satu fenomena unik yang disebut dengan efek giroskopik, dimana pada benda tersebut bekerja gaya dan momen giroskopik. Jika benda tersebut hanya ditinjau sebagai sebuah partikel maka hanya akan ada gaya giroskopik. Adapun jika benda tersebut ditinjau sebagai sebuah rigid body maka disamping gaya giroskopik akan ada pula momen giroskopik.

Vektor gaya giroskopik pada suatu benda didefinisikan sebagai hasil cross product antara vektor kecepatan angular benda tersebut dengan vektor momentum linier yang ada pada benda tersebut:

{Fgyro} = {Omega} x m{v}

Sedangkan vektor momen giroskopik pada suatu benda didefinisikan sebagai hasil cross product antara vektor kecepatan angular benda tersebut dengan vektor momentum angular yang ada pada benda tersebut:

{Mgyro} = {Omega} x {I}{Omega}

6 jenis sepeda motor yang peru di ketahui

cara mengetahui CC sepeda motor

cara memeriksa batang penggerak (connecting rod) sepeda motor

Read More

Kepala Silinder Sepeda Motor Honda Vario Dan Isi Dalamnya

Kepala Silinder Sepeda Motor Honda Vario Dan Isi Dalamnya

  August 28, 2016    MamaeyaYT

---

HONDA VARIO- kepala silinder honda vario all tipe dan komponen pendukungnya yang harus di ketahui sebelum melakukan pembongkaran. harap di perhatikan karena di situ terdapat rangkaian sistim injeksi, dan harus berhati-hati dalam melepas sistim injeksi. untuk mengetahui bagian-bagian sistim injeksi silahkan kunjungi artikel di blog ini yang membahas yang membahas sistim injeksi.

kepala silinder honda vario

didalam kepala silinder vario terdapat banyak sekali komponen pendukung yang akan di jabarkan diartikel ini, untuk fungsi dari kepala silinder sudah dijelaskan diartikel yang lain di blig ini.

bagian-bagian isi dalam kepala silinder honda vario:

1. head cylinder com
2. guide, valve
3. gasket, cylinder head (setandar 0,25)
4. pipe in
5. isolator in pipe
6. stay comp, full hose clamper
7. plug spark
8. sensor oxygen
9. cord comp, oxygen sensor
10. sensor assy, water temperatur
11. bolt stud 7x17
12. waser bmm
13. o-ring 29x2
14. o-reng 9,5x1,9
15. bolt-waser 6x12
16. nut hex 8mm
17. dowel pin 10x16
18. bolt flange 6x14
19. bolt flange 6x40
20. bolt flange 6x95
21. pipe in
22. stay com, fuel hose clamper

artikel terkait motor vario dan kepala silinder:

Kepala silinder (cylinder head) dan komponen

daftar harga motor Honda Vario bekas

Harga Motor Honda “Tipe Matic”

sejarah sepeda motor honda

bagian-bagian isi dalam kepala silindre sepeda motor honda vario, setelah tutup kepala silinder yang tidak di jelaskan disini. semoga bermanfaat dan terimakasih sudah berkunjung.

Read More

cara merawat motor injeksi dengan benar

cara merawat motor injeksi dengan benar

  August 11, 2016    MamaeyaYT

---

Dalam era maraknya motor injeksi banyak beberapa vendor besar motor di Indonesia yang sudah mengeluarkan berbagai jenis motor injekasi. Kegunaan sistem injeksi pada kendaraan sepeda motor memang sangat diperlukan, selain berfungsi untuk menghemat bahan bakar juga tentunya ramah lingkungan meskipun sistem tersebut memiliki kelebihan dan kekurangan bila dibandingkan dengan motor biasa. Injeksi sendiri memanfaatkan kontrol elektrik sebagai penghidup mesin, penyuplai bahan bakar ke dalam mesin. Maka jelas sekali injeksi memiliki konsumsi listrik, dalam hal ini adalah Aki.

Berikut Beberapa Tips Cara Perawatan Motor Injeksi

Check selalu selang bahan bakar

Fungsi Injeksi yaitu menyemprotkan kabut bahan bakar dengan tekanan tinggi ke mesin yang takaran dan waktunya diatur oleh peranti Electronic Control Unit (ECU).

Pemeriksaan selang bahan bakar perlu dilakukan setelah menempuh jarak 2.000kilometer untuk mengetahui kotor atau bocornya selang tersebut yang akan tidak memaksimalkan kerja injector meskipun komponen lain juga berperan dalam ketepatan system kerja ini.

Pengecheck posisi klep injector

Agar kerja injector benar-benar tepat, pastikan klep berada diposisi yang tepat. Dalam artian tidak terlalu renggang dan tidak terlampau rapat. Meskipun klep sudah di program oleh pabrikan. 

Mengapa bila terlalu renggang? Karena asupan bahan bakar ke peranti itu akan berlebih dan sebaliknya bila terlalu rapat. Akibatnya, proses pembakaran tidak sempurna dan tenaga mesin loyo atau motor boros bahan bakar.

Pengecheckan busi dan filter udara

Dalam menentukan sempurna tidaknya proses pembakaran tergantung dari ketepatan pantikan api dari busi dan semburan bahan bakar yang bercampur udara di ruang bakar. Proses pembakaran yang tidak sempurna selain menjadikan bahan bakar mubazir, tenaga dari mesin pun loyo. 

Oleh karena itu bersihkan busi, atur ulang tingkat kerenggangan sumbu dan kutub busi. Begitu pun dengan filter udara. Bila kotor segera bersihkan, sedangkan bila sel-sel kertas telah sangat kotor atau rusak lebih baik segera menggantinya. 

Jika filter yang rusak atau kotor, hembusan udara ke ruang bakar juga terhambat. Padahal, kesempurnaan proses pembakaran di ruang bakar mesin sangat ditentukan oleh komposisi yang ideal antara udara dan bahan bakar

baca juga disini

• Cara Membersihkan Dengan Benar Injektor Motor Praktis Dan Mudah
• Cara. Pemeriksaan tekanan kompresi sepeda motor

Pengecheckan ECU

ECU merupakan otak yang mengatur keseluruhan unit injector. Karena takaran dan buka tutup klep sangat berpengaruh apabila terjadi kerusakan pada ECU . Penyebab kerusakan ECU diantaranya kelistrikan over supply, rendahnya sember listrik, korsleting dan lainnya. 

Oleh karena itu bila melakukan modifikasi yang menggunakan asupan tenaga listrik yang lebih sebaiknya anda memikirkannya. Pastikan keberadaan aksesoris tambahan itu tidak berpengaruh ke sistem kelistrikan dan mengganggu ECU.

Gunakan bahan bakar yang berkualitas

Kualitas bahan bakar sangat berpengaruh terhadap mesin injeksi. Oleh karena itu sebaiknya anda gunakan bahan bakar berkualitas yang oktannya sesuai dengan standar pabrik pembuatnya. 

Pemakaian bahan bakar berkualitas buruk serta oktan booster dengan spesifikasi yang tidak sesuai dapat menyebabkan tersumbatnya lubang injektor. Sehingga berakibat spray quality atau kemampuan menyemprot kabut gas pada injektor jadi kurang sempurna.

Perhatikan kondisi aki

Motor injeksi memanfaatkan kontrol elektrik sebagai penghidup mesin, penyuplai bahan bakar ke dalam mesin. Maka jelas sekali injeksi memiliki konsumsi listrik, dalam hal ini adalah Aki. Oleh karena itu perhatikan kondisi aki secara rutin, segera ganti aki motor injeksi anda jika sudah tidak menghasilkan arus listrik yang maksimal. Jangan tunggu sampai aki benar benar soak.

Check kondisi injector

Jika anda belum berpengalaman dalam membersihkan injector sebaiknya anda di damping oleh ahlinya. Karena jika ingin membersihkannya dengan asal menyemprot dengan cairan pembersih injector ini dapat mengakibatkan kinerja injector kurang sempurna. 

Berikut hal yang harus anda perhatian ketika membersihkan injector:

• Cairan pembersih injektor dan throttle body tidak boleh mengandung kadar solven terlampau tinggi.
• Saat membersihkan throttle body, disarankan menggunakan sarung tangan karet untuk menghindari gaya elektro statik yang dapat mempengaruhi sensor-sensor.
• Dibutuhkan alat khusus (regulator) yang dapat diatur tekanannya saat menyuntik cairan pembersih injektor.
• Servis Injektor dan throttle bod tiap 10.000km

Read More

cara mengatasi suara ledakan atau nembak pada sepeda motor

cara mengatasi suara ledakan atau nembak pada sepeda motor

  August 09, 2016    MamaeyaYT

---

Suara Letupan atau nembak-nembak pada sepeda motor itu bukan tidak ada sebab, ini biasa terjadi tidak hanya pada motor tua atau lama. bahkan pada motor yang tergolong baru. nah, sebenarnya apa penyebab letupan ini?.

memperbaiki letupan pada knalpot sepeda motor itu mudah asal tahu penyebabnya. Letupan pada sepeda motor umumnya terjadi ketika menurunkan gas, penyebabnya bisa karena akibat ada kebocoran pada seputar asbes knalpot maupun pipa knalpot, bisa juga diakibatkan ada kebocoran pada sistem udara secondary atau SAS pada sepeda motor honda ( pada kendaraan model baru ada ablas tambahan pada head). bisa juga setelan angin karburator yang tidak pas, atau malah busi yang sudah usang atau menandakan mau mati.

Cara mempebaiki letupan pada sepeda motor dan untuk memperbaikinya mudah saja, telusuri saja kemungkinan2 dari kerusakan di atas, dan berikut untuk melakukan perbaikan beberapa panduan terkait dengan point di atas.

yang akan dijelaskan disini posisi sepeda motor setabil dan dalam kondisi prima, tapi sering terjadi ledakan-ledakan dan dalam tempo yang tidak terlalu lama dan sering.

pada umumnya ledakan itu terjadi pada sepeda motor jenis baru dan yang menggunakan sistim SAS, atau pada sisitim suplai udara segar yang menuju ke kenalpot.

tips mengatasi suara nembak-nembak pda motor.:

• carilah sistim SAS atau alat yang menyuplai udara segar ke kenalpot
• buka sambungan antara selang karet dan selang besi
• sumbat pada selang besi atau ditutup, jangan sampai ada udara yang bisa lewat melalui lubanag tersebut.
• pasang kembali dan rasakan pedanya.

catatan

jika masih terjadi suara mletup atau nembak-nembak, tutup selang vakum dari laher angsa karburator yang menuju ke sistim SAS. dan tips ini berlaku untuk semua jenis kendaraan sepeda motor.

Read More

cara mudah mengatasi karburator banjir menggunakan korek api kayu

cara mudah mengatasi karburator banjir menggunakan korek api kayu

  August 07, 2016    MamaeyaYT

---

karburator adalah komponen pendukung pada sepeda motor, dan benar-benar harus dijaga dan dirawat dengan baik, sehingga dalam mengendarai tidak terkendala masalah serius seperti banjir, ngadat dll.

ada beberapa tips untuk mengatasi terutama jika karburator motor kesayangan banjir,dan tips ini khusus buat jenis karburator yang didudukan jarum pelampung menggunakan plastik. dan selain ahlinya pasti bisa mengerjakan sendiri, asalkan ada keberanian dan ada alat-alat yang di perlukan untuk melepas karburator tersebut.

pelampung

alat-alat yang diperlukan

• obeng panjang ples (+)
• obeng panjang min (-)
• kunci pas reng ukuran 8mm
• kuas
• baskom tempat cairan pembersih
• kain lap
• korek api kayu
• gress reamer ( kalau ada )

tips pertama

• lepas karburator dari sepeda motor mengunakan alat yang tersedia
• cuci luar karburator dengan bersih menggunan bensin
• buka bagian karburator atas dan bawah
• cabut pen penahan pelampng
• angkat pelampung beserta jarum pelampung
• bersihkan lubang pelampung
• bersihkan jarum pelampung

amati dengan seksama dan teliti, terutama ujung jarum pelampung yang terbuat dari karet warna hitam. jika bentuknya sudah tidak kerucut,lancip,panjang lakukanlah penggantian dengan yang baru. karena tidak akan menutup dengan rapat dilubang jarum pelampung.

bersihkan juga tiga bagian sisi menonjol dari jarum, apabila tidak halus, haluskan menggunakan aplas halus.karena akan menghambat pergerakan naik turun jarum pelampung.

ciri-cirinya jarum pelampung yang sudah rusak:

• terdapat takokan atau grat ditengah-tangah
• bentukya sudah tumpul dan pendek
• krepeng pada bagian ujung jarum.

jika hal diatas sudah dilakukan dan hasilnya masih banjir, maka lakukanlah tips kedua atau jurus pamungkas dan dijamin 100% ampuh mengatasi banjir pada karburator.

tips kedua

• perhatikan dan intip lubang jarum pelampung, bila terdapat karat atau kerak lakukan pembersihan atau pengorekan menggunakan korek api kayu yang sudah dipersiapkan.
• ambil korek api kayu tadi pilih ujung pentol korek yang rata dan bulat.
• masukkan kedalam lubang jarum pelampung putar kekiri dan kanan, seperti kita membersihkan telinga pakai bulu ayam.
• bersihkan dan tes kevakumanya dengan cara,: pasang pelampung beserta jarum pada tempatnya dan lakukan penghisapan dari lubang masuknya minyak, tahan pakai bibir.
• jika terjadi kevakuman maka bibir kita akan menempel di lubang, hal itu menandakan karburator siap di rakit dan dipasang ulang.

itulah tips mengatasi karburator banjir khusus untuk jenis karburator yang dudukan jarum pelampung menggunakan plastik.

Read More

manfaat dan kelebihan isi ban sepeda motor dan mobil menggunakan netrogen

manfaat dan kelebihan isi ban sepeda motor dan mobil menggunakan netrogen

  August 03, 2016    MamaeyaYT

---

Tehnologo yang semakin canggih,pemahaman pun kian betambah. dulu masarakat hanya tahu mengisi angin pada ban sepada motor mauapun mobil haya menggunkan tenaga komresor, di tukang tambal ban pinggir jalan atau tempat-tempat yang menyediakan jasa isi ban.

bahkan sedikit flash beak lagi,tak sedikit yang masih menggunakan pompa tangan atau pompa kaki untuk mengisi angin pada ban kendaraan.

namun kini marak pengisian angin ban sepeda motor atau mobil menggunakan netrogen, dan hampir di setiap SPBU menyediaan isi angin ban menggunakan netrogen, dan umumnya tarif pengisian awal Rp 10.000, dan pengisian selanjutnya Rp 3.500 - 5000, utuk satu buah ban sepeda motor.

untuk pengisian pertama kali, angin lama pada ban yang kita isi mengunakan kopresor atau pompa tangan, kita buang dahulu. setelah ban benar-benar bersih dari angin lama baru di isi dengan netrogen atau pakai jasa tukang pengisi ban yang menggunakan netrogen.

pengertian gas netrogen

Nitrogen atau zat lemas adalah unsur kimia dalam table periodik, yang memiliki lambang N dan nomor atom 7. Biasanya ditemukan dengan wujud sebagai gas tanpa warna , tanpa bau , tanpa rasa dan merupakan gas diatomik bukan logam yang stabil , sangat sulit bereaksi dengan unsur senyawa lainnya . Nitrogen di namakan sebagai zat lemas karena zat ini berfisat malas , tidak aktif bereaksi dengan unsur lainya . Nitrogen mengisi 8,08% atmosfer bumi dan juga terdapat dalam banyak jaringan hidup.

baca juga : Cara membaca kode ban motor

lebih bagus dan lebih baik mengisi ban menggunakan netrogen, karene kandungan air yang rendah. sehingga pada ban tubeless, pelek tidak cepat berkarat tekanan bisa setabil pada berbagai kondisi dan suhu. ban juga lebih baik dan awet , tidak mudah memuai dan benjolkarena benturan. pengisian ban menggunakan netrogen ban jarang kempis, dan keretakan pada juga bisa di antisipasi.

keuntungan menggunakan n2 pengisi sebagai ban

• Tekanan ban lebih terjaga tahan lama (maksudnya adalah menjadi jarang melakukan pengisian ulang)
• Daya cakram dan kinerja pada ban menjadi lebih optimal akibat grip yang baik , dan tekanan yang tidak berkurang
• Menghemat BBM ( karena meringankan kerja mesin)
• Meningkatkan keselamatan ,dikarenakan memiliki tekanan ban yang tepat dan stabilitas yang terjaga
• Memperpanjang umur pakai Ban kendaraaan , karena tekanan ban yang tepat , menjadikan ban habis secara merata.
• Tidak terjadi oksidasi pada karet ban sehingga memperpanjang umur elastisitas karet ban kendaraan.
• Tekanan ban yang stabil terhadap temperatur ban dan juga mengurangi kecelakaan akibat pecah ban /overpressure.

ada anggapan kurang pas, kalau netrogen hanya untuk ban tubeless, justru bab dengan ban dalam lebih cocok menggunakan netrogen . karena sifat netrogen yang setabil, sehingga ban tidak mudah memuai, bobot netrogen juga lebih ringan 5 persen dari udara biasa, dan ini memungkinkan penggunaan bahan bakar yang lebih irit, karena bobot ban sedikit lebih ringan.

kekurangan N2 sebagai pengisi ban.

Harga Pengisian yang terbilang masih mahal

Untuk pengisian ban dengan nitrogen N2 umumnya di patok dengan harga sekitar 10 ribu sampai 20 ribuan untuk setiap ban kendaraan. Belum lagi ada tambahan biaya apabila sebelumnya gas pengisi ban tersebut bukan N2, karena memang harus dikuras terlebih dahulu untuk kemudian di isi gas N2 . Untuk biaya kuras kurang lebih harganya sekitar 5 ribu sampai dengan 10 ribu rupiah.

Perawatan

Untuk perawatan sendiri sangat mudah yaitu setiap kali ban sudah terisi dengan gas N2 maka langkah selanjutnya jika tekanan berkurang maka tinggal menambah dengan Gas N2 lagi .

Ketersediaan.

Untuk ketersediaan pengisian gas nitrogen untuk ban kendaraan masih belum begitu banyak bengkel yang menyediakannya.

tips dalm melakukan pengisian.

• ketika akan mengisi netrogen pertama kali, buang dulu angin ban lama secara menyeluruh, tujuannya mencegah molekul gas yang terdiri dari berbagai ungsur bercampur dengan netroge.
• kalau netrogen bercampur udara biasa, menyebabkan tekanan ban jadi kurang setabil. sebaiknya kuras secara manual dengan membuka tutup pentil ban, dan alat untuk membuang angin lama biasanya digunakan oleh usaha jasa pengisian netrogen.
• ukuran netrogen pada ban, berkisar 31-33 Psi. sesuaikan tekanan pada medan yang akan dilalui, jika banyak lubang dan panas sebaiknya tekanan dikurangi.
• periksa tekanan ban minimal satu minggu sekali, akan lebih baik menguras total netrogen pada ban dan melakukan pengisian ulang secara penuh.

demikain tips, manfaat dan kelebihan netrogen untuk di gunakan mengisi ban kendaraan kita.

Read More

Cara Membersihkan Dengan Benar Injektor Motor Praktis Dan Mudah

Cara Membersihkan Dengan Benar Injektor Motor Praktis Dan Mudah

  July 31, 2016    MamaeyaYT

---

Injeksi bahan bakar adalah sebuah teknologi yang digunakan dalam mesin pembakaran dalam untuk mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dibakar.

Untuk saat ini hampir rata-rata kendaraan khususnya roda dua ( sepeda motor ) sudah bersistem injeksi. Dan pada injektor merupakan komponen yang memiliki fungsi yang sangat vital. Untuk fungsi injektor itu sendiri tidak lain yakni untuk menyemprotkan dan mengabutkan bahan bakar ke ruang pembakaran.

Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator, karena injektor membuat bahan bakar tercampur secara homogen. Hal ini, menjadikan injeksi bahan bakar dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman.

baca juga : cara membersihkan semua jenis karburator sepeda motor dengan benar

Hal ini dapat dibayangkan bukan apabila dalam proses penyemprotan ini terganggu atau tidak maksimal maka akibat atau efeknya maka dapat sangat mempengaruhi kinerja atau performa mesin. Misalnya seperti entah tersendat, tarikan kurang atau yang lebih parah lagi mesin tidak dapat hidup. Maka dari itu rajinlah untuk selalu melakukan service di bengkel-bengkel resmi, namun apabila ingin membersihkan injektor ini sendiri sebenarnya ada beberapa cara yang sangat mudah untuk dilakukan dirumah, simak cara yang praktis berikut ini.

Dengan Carbon Cleaner

Untuk cara yang paling praktis dan mudah yakni dengan menggunakan Carbon Cleaner seperti Yamalube Carbon Cleaner, hanya dengan mencampurkan cairan kimia tersebut ke dalam tangki bensin, maka dengan demikian kotoran yang ada di injektor akan terkikis hilang. 

Untuk cara bagaimana penggunaanya terbilang sangat mudah yaitu tinggal mencampurkan cairan tersebut ke dalam tangki yang sudah berisi bensin antara 3,5 liter sampai 5 liter dan lakukan pada setiap 3000 km sekali.

Dengan Menggunakan “ Infus ”

Sudah banyak bengkel resmi untuk saat ini yang mulai menawarkan pembersih injektor dengan cara ini. Untuk prosesnya menjadikan cairan carbon cleaner sebagai bahan bakar dan di injek dengan menggunakan alat khusus seperti Infus. Jadi selang bahan bakar di lepas dan kemudian disambungkan dengan tabung khusus yang telah diisi carbon cleaner. Pada tabung tersebut diberi udara yang bertekanan dari kompresor untuk memasukan carbon cleaner ke ruang bakar. Mesin kemudian dihidupkan sambil digas, untuk cara ini cuma memakan waktu kurang lebih 5 menit, sampai cairan habis dan mesin akan mati dengan sendirinya. Dalam metode ini dapat dilakukan setiap 10.000 km. 

Dengan Injector Cleaner

Untuk cara membersihkan Injektor motor yang terakhir ini memang terbilang cukup ribet dan hanya dapat dilakukan di bengkel. Hal ini lantaran Injektor harus dilepas atau dicopot dan lalu dimasukan ke dalam sebuah alat yang bernama Injector cleacer & tester, setelah dimasukkan dalam alat tersebut maka akan diketahui berapa debit atau tekanan injektor tersebut. Apabila kurang dari standar maka kemungkinan dapat disebabkan injektor kotor, jika kotor maka selanjutnya injektor akan direndam dengan cairan khusus dan diberi getaran ultrasonic untuk merontokan kotoran didalamnya.

artikel terkait : 

Cara mengatasi motor injeksi yang tidak mau hidup setelah kehabisan minyak

Nah bagi yang ingin membersihkan injektor motornya sendiri dirumah dapat dilakukan dengan menggunakan cara yang pertama. Namun apabila ingin hasilnya lebih maksimal dan kotoran dalam injektor benar-benar hilang maka dapat memilih cara yang kedua atau ketiga yang dapat dilakukan dibengkel.

Read More