cara mengatasi gangguan pada motor setater

cara mengatasi gangguan pada motor setater

  August 15, 2016    MamaeyaYT

---

motor setater merupakan tenaga penggerak awal di samping kick stater, sampai mesin hidup. kelemahan pada battery akan mengakibatkan motor setater kurang cepat berfungsi, atau suplai arus listrik untuk sistim pengapian akan berkurang (untuk mesin dengan sisitim dengan pengapian battery).

motor setater

apabila pada saat tombol setater di tekan, tetapi mesin tidak berputar, salah satu kemungkinan penyebabnya adalah terjadi kerusakan pada motor setater.

cara mengatasi gangguan pada motor setater:

1. motor setater berputar terlalu lambat.

• berat jenis air accu kurang (atau accu mati)
• terminal battery kurang kontak, kendor atau terdapat banyak korosi ( pada terminal positif maupun negatif).
• kabel motor setater kurang kontak atau kendor
• terjadi kelainan pada motor setater

2. magnetik setater perfungsi tetapi mesin tidak mau beputar:

• adanya maslah pada mesin, terutama pada bagian poros engkol
• terjadi kelainan pada sistim setater pinion

3. motor setater berputar, tetapi mesin tidak mau berputar:

• terjadi kelainan pada sistim setater clucth
• kerusakan atau kelainan pada setater pinion

4. motor setater tidak berputar: tidak berbunyi " klik"

• periksa kondisi sambungan kabel magnetik setater dan kabel masa
• apabila kedua hal tersebut dalam kondisi baik, hubungkan kembali swit konektor kemudian ukur tegangan magnetik setater pada bagian swit konektor.
• apabila hasil pegukuran menunjukan tegangan yang baik, periksa operasional kerja magnetik setater.
• apabila kerja magnetik setater kondisi ab-normal tegangan, ganti magnetik setater dengan yang baru.
• apabila kerja magnetik setater normal, berarti terjadi sambungan yang kurang baik pada konektor.

5. motor setater tudak berputar tetapi berbunyi " klik"

• hubungkan kabel positif motor setater dengan battery
• apabila motor setater berputar,
• terjadi kerusakan pada ; magnetik setater dan hubungan kabel kurang kontak atau longgar.
• jika motor setater tidak berputar
• terjadi kerusakan pada motor setater

baca juga : Kepala silinder (cylinder head) dan komponen

perhatian:

kunci kontak agar selalu pada posisi off (mati), sebelum memperbaiki sistim setater motor, untuk menghindari terjadinya motor hidup secara tiba-tiba, yang akan mengakibatkan kecelakaan.

Read More

cara memeriksa batang penggerak (connecting rod) sepeda motor

cara memeriksa batang penggerak (connecting rod) sepeda motor

  July 30, 2016    MamaeyaYT

---

Batang penggerak atau sering disingkat CON-ROD adalah suatu bagian yang menghubungkan torak atau piston dengan poros engkol. Bersama dengan crank, sistem ini membentuk mekanisme sederhana yang mengubah gerak lurus/linear menjadi gerak melingkar.

Karena batang piston itu kaku, maka ia dapat meneruskan tarikan dan dorongan, sehingga batang pistonnya dapat merotasi crank melalui kedua bagian dari revolusi, yaitu tarikan piston dan dorongan piston. 

Dalam beberapa mesin 2 tak, batang pistonnya hanya digunakan untuk mendorong.Sekarang ini, batang piston paling umum ditemukan pada mesin-mesin pembakaran dalam, seperti pada mesin sepeda motor.

baca juga : cara mengetahui CC sepeda motor

kontruksi dari batang penggerak adalah terdiri dari bagian-bagian yang dinamakan:

• kepala kecil (small end).
• tangkai (rod).
• kepala besar (big end)

pada umumnya panjang batang penggerak kira-kira dua kali langkah gerak torak (stroke) dan dibuat dari bahan baja atau besi tuang.

con-rod untuk mesin 2 tak (langkah), dipasangi needle bearing pada bagian kepala kecilnya (small end), untuk mengatasi terjadinya keausan, karena pada bagia ini tidak ada proses pelumasan.Untuk 

Fungsi batang piston antara lain :

• Menghubungkan piston dan poros engkol (kruk-as)
• Merubah gerak lurus piston mejadi gerak putar pada poros engkol (kruk-as)
• Memindahkan gaya piston ke poros engkol dan membangkitkan momen putar pada poros engkol (kruk-as).

pemeriksaan batang penggerak ( con-rod)

• pada mesin 2 tak (langkah) : lakukan pemeriksaan dengan cara memasukan needle bearing pada lubang kepala kecil, kemudian gerakkan ke atas dan kebawah,
• pada mesin 4 tak (langkah) : gunakan dial gauge saat memriksa kondisi keausan keausan pada lubang kepala kecil.

artikel bacaan : Cara kerja mesin motor 4 tak

pemeriksaan con-rod secara manual

• setelah mekanik con-rod di lapas dari mesin posisi masih menyatu dengan poros engkol ( crank shaft atau kruk-as) pegang batang penggerak dengan tangan kiri pada posisi menggantung.
• pada posisi menggantung terpegang tangan kiri, pukul secara perlahan menggunakan tangan kanan.
• dengarkan bunyi yang dihasilkan dari pukulan tangan kanan tadi.
• jika bunyi dirasa terlalu nyaring maka con-rod wajib dan harus diganti.

Read More

cara memeriksa batang penggerak (connecting rod) sepeda motor

cara memeriksa batang penggerak (connecting rod) sepeda motor

  July 30, 2016    MamaeyaYT

---

Batang penggerak atau sering disingkat CON-ROD adalah suatu bagian yang menghubungkan torak atau piston dengan poros engkol. Bersama dengan crank, sistem ini membentuk mekanisme sederhana yang mengubah gerak lurus/linear menjadi gerak melingkar.

Karena batang piston itu kaku, maka ia dapat meneruskan tarikan dan dorongan, sehingga batang pistonnya dapat merotasi crank melalui kedua bagian dari revolusi, yaitu tarikan piston dan dorongan piston. 

con-rod

Dalam beberapa mesin 2 tak, batang pistonnya hanya digunakan untuk mendorong.Sekarang ini, batang piston paling umum ditemukan pada mesin-mesin pembakaran dalam, seperti pada mesin sepeda motor.

baca juga : cara mengetahui CC sepeda motor

kontruksi dari batang penggerak adalah terdiri dari bagian-bagian yang dinamakan:

• kepala kecil (small end).
• tangkai (rod).
• kepala besar (big end)

pada umumnya panjang batang penggerak kira-kira dua kali langkah gerak torak (stroke) dan dibuat dari bahan baja atau besi tuang.

con-rod untuk mesin 2 tak (langkah), dipasangi needle bearing pada bagian kepala kecilnya (small end), untuk mengatasi terjadinya keausan, karena pada bagia ini tidak ada proses pelumasan.Untuk 

Fungsi batang piston antara lain :

• Menghubungkan piston dan poros engkol (kruk-as)
• Merubah gerak lurus piston mejadi gerak putar pada poros engkol (kruk-as)
• Memindahkan gaya piston ke poros engkol dan membangkitkan momen putar pada poros engkol (kruk-as).

pemeriksaan batang penggerak ( con-rod)

• pada mesin 2 tak (langkah) : lakukan pemeriksaan dengan cara memasukan needle bearing pada lubang kepala kecil, kemudian gerakkan ke atas dan kebawah,
• pada mesin 4 tak (langkah) : gunakan dial gauge saat memriksa kondisi keausan keausan pada lubang kepala kecil.

artikel bacaan : Cara kerja mesin motor 4 tak

pemeriksaan con-rod secara manual

• setelah mekanik con-rod di lapas dari mesin posisi masih menyatu dengan poros engkol ( crank shaft atau kruk-as) pegang batang penggerak dengan tangan kiri pada posisi menggantung.
• pada posisi menggantung terpegang tangan kiri, pukul secara perlahan menggunakan tangan kanan.
• dengarkan bunyi yang dihasilkan dari pukulan tangan kanan tadi.
• jika bunyi dirasa terlalu nyaring maka con-rod wajib dan harus diganti.

Read More

7 Cara Memperbaiki dan Menyesuaikan Motor Throttle Kabel

7 Cara Memperbaiki dan Menyesuaikan Motor Throttle Kabel

  July 18, 2016    MamaeyaYT

---

kabel throttle sepeda motor terdiri dari dua kabel baja yang berjalan dari cengkeraman throttle ke mesin, untuk membuka dan menutup karburator. Driver menggunakan dua kabel tersebut, kabel depan dan kabel throttle idle-tangan, untuk mempercepat sepeda, seperti pedal digunakan untuk mempercepat mobil. Karena kabel ini sangat penting untuk fungsi sepeda motor, penting untuk mengetahui bagaimana untuk menyesuaikan dan memperbaiki mereka ketika mereka menempel. 

Pelajari cara di bawah ini.

Langkah 1 - Angkat Sepeda Motor

Pertama, menempatkan sepeda motor ke tumpangan sehingga berdiri rata dengan tanah. Menyelesaikan langkah ini penting untuk tujuan melihat dan keselamatan.

baca juga bagian setang di sini  Cara memeriksa dan menyetel stang motor

Langkah 2 - Longgarkan Kabel

Gunakan kunci pas pada adjuster untuk melonggarkan kabel throttle. Adjuster terlihat seperti kacang baja sekitar kabel.Kembali sekrup semua jalan keluar.

Langkah 3 - Hapus Beralih Perumahan

Saklar perumahan tampak seperti kotak hitam di stang. Gunakan kunci socket dengan bit yang sesuai untuk membuka tutup baut yang terletak di bawah perumahan switch. Setelah baut keluar, memasukkannya ke tempat yang aman, dan membuka kotak switch-perumahan.

Langkah 4 - Terapkan Lube

Selanjutnya, oleskan pelumas yang dibuat untuk kabel throttle ke ujung kabel. Anda dapat menemukan pelumas ini secara online atau di setiap toko setelah pasar atau dealer sepeda motor.Memeras beberapa tetes ke dalam kabel depan dan kabel throttle idle-tangan terletak di belakang itu.

Langkah 5 - Pasang Beralih Perumahan

Re-melampirkan kotak switch-perumahan dengan kunci socket.Kemudian, buka throttle sepanjang jalan.

Langkah 6 - Tingkat keluar Karburator

Dengan throttle terbuka sepanjang jalan, menyesuaikan kabel throttle terdekat sepeda semua jalan keluar. Karena dekat untuk menjadi semua jalan keluar, terus menyesuaikan sampai kupu-kupu pada karburator atau intake manifold benar-benar tingkat.

baca juga : tips keamanan servis dan 18 aturan servis

Langkah 7 - Uji Kerja Anda

Akhirnya, mengambil sepeda off lift dan meletakkannya di kickstand nya. Putar setang semua jalan ke kiri, dan kemudian buka throttle sepanjang jalan. throttle harus sehat kembali, membuat patah kebisingan suara. Ulangi tes ini dengan memutar setang semua jalan ke kanan, lalu ke tengah, kedua kali membuka throttle dan mendengarkan sekejap.

Jika tidak sehat kembali, menyesuaikan kabel throttle sedikit lebih sampai berhasil terkunci. Karena mereka diperlukan untuk aman naik sepeda motor Anda, ganti kabel Anda segera jika salah satu rusak atau perlu diperbaiki.

Read More

Mngenal sistim ijeksi bahan bakar sepeda motor

Mngenal sistim ijeksi bahan bakar sepeda motor

  March 13, 2016    MamaeyaYT

---

sistim Injeksi bahan bakar mesin sepeda motor adalah sebuah rangkaian teknologi terkini yang dipergunakan dalam sebuah mesin pembakaran dalam dengan tujuan mencampurkan bahan bakar dengan udara sebelum terjadinya proses pembakar.

Penggunaan sistim injeksi bahan bakar akan mendongkrak peningkatkan tenaga yang di hasilkan oleh mesin sepeda motor bila dibandingkan dengan jenis penggunaan karburator, karena sistim injektor membuat pencampuran bahan bakar tercampur secara homogen atau ideal. Hal ini, akan menjadikan sebuah sistim injeksi bahan bakar yang akan dapat mengontrol pencampuran antara bahan bakar dan udara yang lebih sempurna, baik dalam kebutuhan proporsi dan keseragaman.

sistim Injeksi bahan bakar dapat merupakan mekanikal, elektronik atau perpaduan dari keduanya. Sistem permulaan berupa mekanikal, namun pada sekitar tahun 1980-an mulai lah banyak yang menggunakan sistem elektronik. Sistem elektronik pada abad modern menggunakan banyak sekali sensor-sensor untuk memonitor kondisi mesin sepada motor, dan sebuah unit kontrol elektronik melakukan penghitungan jumlah bahan bakar yang diperlukan secara akurat dan proporsi. Oleh karena itu, sistim injeksi bahan bakar sangat dapat di andalkan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi  kadar polusi, dan juga dapat memberikan tenaga keluaran dari mesin sepeda motor yang lebih.

Tujuan

Tujuan utama dalam pemakaian sistem injeksi pada sepeda motor sangatlah beragam. Beberapa bentuk tujuan pemakaian itu antara lain:

• Keluaran tenaga kendaraan lebih 
• Efisiensi bahan bakar yang siknifikan
• Performa kendaraan miningkat
• Kemampuan untuk memakai bahan bakar alternatif dapat diunggulkan
• Daya tahan sepeda motor dan part pndukung lebih lama.
• Penggunaan kendaraan yang halus dengan getaran yang sangat minim.
• Biaya awal murah selanjutnya lumayan mahal.
• Biaya perawatan tinggi.
• Kemampuan untuk didiagnosa akurat.
• Kemampuan dioperasikan di mana dan kapan saja sangat praktis.
• Kepraktisan penyetelan mesin karna perawatan sangat mudah.

Kelebihan

Emisi gas buang relatif rendah.

Terjadinya pencampuran dan pembakaran yang sempurna pada ruang pembakaran, sehingga kadar emisi gas buang yang dihasilkan oleh sisa pembakaran relatif lebih sedikit kadar polusinya apalagi dengan knalpot yang dilengkapi sistim catalic converter.

Daya lebih besar.

Konstruksi sistim injektor tepat pada dudukan intake manifold sehingga proses pencampuran bahan bakar dan udara lebih homogen.

Lebih hemat pemakaian bahan bakar.

Air-fuel ratio sangat besar mempengaruhi kesempurnaan sistim pembakaran pada mesin sepeda motor. Standar AFR pada motor ialah 14,7:1 yang di artinya 14,7 udara dan 1 bensin. AFR pada kondisi tertentu dapat berubah-ubah, misalnya pada saat kondisi mesin sepeda motor dingin AFR 5:1, pada saat idle atau langsam AFR 11:1, akselerasi putaran cepat 8:1, dan pada saat pemakaian sedang dan ekonomis 40-60 km/jam AFR 16-18:1. Sehingga konsumsi campuran bahan bakar pada sepeda motor injeksi lebih irit dibandingkan dengan karburator.

Tidak memerlukan cok (choke).

Sistim Injeksi bahan bakar sudah dilengkapi sensor temperatur suhu yang akan melaporkan keadaan suhu mesin ke engine control module (ECM) dan ECM yang akan memerintahkan Sistim injektor untuk memperkaya campuran bahan bakar bensin pada suhu mesin dalam keadaan dingin.

Perawatan yang lebih praktis dan lumayan mahal.

Teknologi yang di terapkan di sistim injeksi bahan bakar berkonsep bebas perawatan tapi harus tetap siapkan dana perawatan. Pada saat servis, pembersihan dilakukan hanya pada bagian penyaring udara yang harus di ganti jika keadaan tidak layak dipakai, busi, pengaturan klep.filter minyak yang terdapat dalam tangki juga harus jadi prioritas utama. Karna filter minyak adalah komponen utama bekerjanya sebuah sistim injektor.

Kekurangan

Akselerasi kurang responsif.

Terjadinya proses yang lumayan panjang dari sensor pengatur jumlah udara masuk dan laporan dari semua sensor-sensor pendukung lainnya, sehingga membutuhkan waktu yang lebih lama untuk berakselerasi.

Kurangnya tenaga ahli dan trampil.
Sistim Injeksi bahan bakar termasuk golongan teknologi baru, yang tidak semua bengkel umum mampu dan sanggup memperbaiki di saat terjadi permasalahan yang serius pada kendaraan.

Sensitif terhadap benturan/guncangan.

Semua perangkat dan sensor terutama engine control module menggunakan sistim elektronik, sehingga rentan mati apabila mengalami guncangan hebat atau benturan keras. Pada saat terjadi hal tersebut, kendaraan sangat berpeluang tidak bisa dihidupkan kembali, karena telahtmengalami kerusakan pada bagian engine control module. Biaya untuk perbaikan sistim injeksi ini masih membutuhkan biaya yang relatif masih mahal.

Sensitif dan peka bahan bakar.

Pada Ujung injektor berukuran mikro, sehingga pada sistem injeksi bahan bakar mudah terjadi penyumbatan atau berkerak karena bahan bakar yang kotor. Hal ini akan sangat mempengaruhi kinerja kendaraan sehingga bahan bakar yang datap masuk ke dalam ruang pembakaran sedikit,

Sensitif kelistrikan.

Semua Kondisi kendaraan sepeda motor injeksi dilaporkan oleh sensor, dan sensor terhubung menggunakan berbagai macam kabel berkonektor. Konektor sering menjadi penyebab masalah pelaporan sensor ke engine control module menjadi terganggu atau kacau. Pengiriman laporan sensor ke engine control module ini menggunakan sistem pengaman. dan Apabila konektor sambungan kabel terjadi korosi, hal ini yang akan meningkatkan sistem pengamanan sehingga laporan yang terjadi dari sensor mengakibatkan engine control module berfungsi dengan tidak sempurna dan dapat mengakibatkan kerusakan yang parah, yang disebabkan aliran listrik yang tidak stabil.

Beberapa macam sistem injeksi.

Injeksi Titik Tunggal ( Point Single Fuel Injection ).
Sisim Injeksi titik tunggal ini menggunakan injektor tunggal pada throttle body ( ditempat yang sama seperti yang digunakan oleh mesinyang menggukan karburator). Saat itu diperkenalkan pada tahun 1940-an di mesin pesawat (disebut karburator tekanan) dan pada tahun 1980-an di dunia otomotif (disebut Throttle body-Injection oleh General Motors, Center Fuel Injection di gunakan oleh Ford, PGM-CARB di gunakan oleh Honda, dan EGI di gunakan oleh Mazda). Setelah bahan bakar melewati intake (seperti pada sistem karburator) itu disebut "sistem injeksi mesin sepeda motor berjenis basah".

Untuk jenis injeksi tunggal tidak memerlukan biaya yang sangat mahal untuk perbaikannya. Berbagai komponen seperti karburator yang dapat mendukung dengan pembersih udara, saluran masuk/intake manifold, dan saluran bahan bakar routing masih bisa digunakan kembali. Ini kemudian yang didesain ulang dengan biaya peralatan berbagai komponennya. Sistim Injeksi titik tunggal telah banyak yang dipakai pada mobil penumpang di buat oleh Amerika dan truk selama era tahun 1980-1995, dan beberapa mobil di Eropa yang menggunakan sistem injeksi titik tunggal pada awal dan pertengahan tahun 1990-an.

Injeksi Kontinu ( Continuous Fuel injection ).
dalam sistem Injeksi Kontinu ini, bahan bakar akan mengalir setiap saat melalui injektor, tetapi pada saat tingkat aliran yang variabel . Hal ini sangat berbeda dengan kebanyakan sistem injeksi bahan bakar yang umumnya, yang sangat  menyediakan bahan bakar pada saat getaran yang singkat dengan durasi yang relatif beragam, dan dengan tingkat yang konstan aliran udara di setiap getaran. Sistem injeksi Kontinu bisa juga Multi-Point Injection dan atau single-point Injection, tetapi secara tidak langsung.

Sistem injeksi kontinu dalam otomotif yang paling umum digunakan adalah Sistem Injeksi Bosch K-Jetronic, yang diperkenalkan pada era tahun 1974. Bosch K-Jetronic digunakan selama bertahun-tahun antara era tahun 1974 dan pertengahan tahun 1990-an oleh mobil BMW, Lamborghini, Ferrari, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Porsche, Audi, Saab, DeLorean, dan juga Volvo. Chrysler juga menggunakan jenis sistem injeksi bahan bakar terus menerus pada zaman kekaisaran antara tahun 1981-1983.

Injeksi gerbang berpusat ( Point Central Fuel Injection ).
Dari tahun 1992-1996 General Motors menerapkan sistem injeksi yang disebut sistim Injeksi gerbang berpusat ( Central- Port- Injection ). Sistem injeksi ini menggunakan pipa-pipa dengan katup/ klep kecil dari injektor pusat untuk menyemprotkan campuran bahan bakar di setiap gerbang intake dari pada langrgung ke pusat throttle-body. Tekanan bahan bakar ini mirip sekali dengan sistem injeksi titik tunggal .
Injeksi Multiport (Multiport- Fuel- Injection).

Bagian-bagian dan fungsinya secara mendetail.

Contoh di bawah ini hanya  berlaku pada mesin berbahan bakar jenis bensin injeksi elektronik modern. Bahan bakar selain bensin mungkin cocok, akan tetapi hanya secara konsep saja.

Komponen sebuah sistim injeksi elektronik.

bagian yang bekerja pada sistim ini

1. Injektor atau nozel
2. Fuel pump atau pompa bahan bakar minyak.
3. Fuel- pressure- regulator
4. Engine Control Module (ECM) termasuk sebuah komputer digital dan untaian untuk berkomunikasi dengan sensor-sensor dan semua control output.
5. Wiring Harness
6. Berbagai jenis sensor (Beberapa yang sangat penting dicantumkan disini.)

• Crank atau Cam Position: Hall effect sensor
• Airflow: Sensor MAF, serta Sensor MAP
• Exhaust Gas Oxygen: Sensor oksigen serta Sensor EGO dan Sensor UEGO

catatan.

Bagian utama dari sebuah sistem injeksi elektronik (EFI) adalah Unit Kontrol Mesin (Engine Control Unit atau ECU), yang akan memonitor semua kegiatan mesin melalui berbagai sensor. Sensor-sensor ini akan dipergunakan oleh sistim ECU untuk menghitung semua jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan dan akan mengontrol mesin dengan cara memanipulasi jumlah kadar air dan udara yang masuk. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan kedalam ruang bakar tergantung dari beberapa faktor yaitu  seperti suhu mesin, kecepatan putaran mesin, dan komposisi gas hasil pembakaran.

sistim Injektor bahan bakar ini biasanya sangat  tertutup rapat, dan akan terbuka untuk menginjeksikan bahan bakar keruang bahan bakar ketika ada aliran listrik yang mengalir di gulungan solenoid.

Read More

Cara kerja mesin motor 2 tak

Cara kerja mesin motor 2 tak

  February 03, 2016    MamaeyaYT

---

Mesin motor 2 tak bisa di katakan sangat sederhana, namun proses yang terjadi cukup rumit. Mesin 2 tak menyelesaikan satu siklus pada setiap putaran crankshaft, artinya dengan langkah dan rpm yang sama output lebih besar. Karna itulah kontruksi mesin 2 tak lebih sederhana karena tidak ada mekanisme katup.

Urutan proses mesin motor 2 tak sama dengan mesin 4 tak, tapi sama-sama melakukan proses isap - kompresi - usaha dan buang. Hanya saja pada motor 2 langkah, satu proses di selesaikan dengan satu kali putaran poros engkok atau 2 kali gerakan piston. Sehingga ke empat proses kerjanya, beberapa ada yang berlangsung secara bersamaan. 

proses 2 tak juga di dukung beberapa jenis katub yaitu: 

• piston valve, 
• rotary valve, 
• reed valve.

Tipe katup pison ( piston valve ), 

dalam sistim ini, lubang masuk pada dinding silinder di buka dan di tutup oleh pergerakan piston. Kontruksi sederhana dan maintenannya mudah.

Tipe katup rotary, 

pada sistim ini lubang masuk dinding crankcase di buka dan di tutup oleh katup berbentuk piringan, waktu pemasukan dapat diatur sesuai yang di inginkan, tetapi sistim jenis ini agak rumit.

Tipe reed valve, 

dalam tipe ini, lubang masuk pada dinding crankcase di buka dan di tutup oleh perbedaan tekanan kopresi pada sebuah pegas tipis seperti sebuah diapragma pada sebuah harmonika. Tidak ada blowback, sekalipun pada rpm rendah dan torsi yang luas dapat di pertahankan dari kecepatan rendah sampai kecepatan tinggi.

proses cara kerja mesin motor 2 tak yaitu ;

langkah isap dan kompresi.

Setengah putaran pertama atau 180°, piston bergerak dari bawah ke atas atau dari TMB ( titik mati bawah) ke TMA ( titik mati atas). Pada proses ini di bawah piston terjadi langkah hisap.

Selama langkah piston menuju ke atas ( dari TMB ke TMA). Ruang engkol akan membesar dan menjadikan ruang tersebut hampa atau vakum.

Dengan adanya perbedaan tekanan ini, maka udara luar dapat mengalir dan bercampur dengan bahan bakar di karburator dan selanjutnya masuk ke ruang engkol. Lankah ini disebut langkah isap atau pengisian ruang engkol.

langkah usaha dan buang.

Putaran ke dua atau 360°, piston bergerak dari TMA ke TMB atau dari atas ke bawah. Di atas atas piston atau torak pada proses ini, terjadi pembakaran mengakibatkan ledakan yang menghasilkan tenaga. Langkah ini di sebut langkah usaha.

Beberapa derajad setelah piston atau torak bergerak ke bawah( dari TMA ke TMB), lubang buang terbuka oleh kepala piston, dan gas-gas sisa pembakaran keluar melalui saluran buang.

Di bawah piston, setelah beberapa derajat selanjutnya atau setelah saluran buang terbuka, maka saluran bilas ( tranfer/scavenging port) mulai terbuka oleh tepi piston.

Gas baru yang berada di bawah piston terdesak, dan mengalir melalui saluran bilas menuju puncak ruang pembakaran, sambil membantu mendorong gas bekas sisa pembakaran keluar. Proses ini di sebut sebagai proses pembilasan.

Pada kenyataanya, sejumplah kecil campuran gas bersih akan ikut keluar melalui lubang pembuangan. Keluarnya sebagian gas bersih tersebut akan kembali masuk ke ruang bakar karna adanya tekanan negatif yang terbentuk dari gelombang suara knalpot ( turbo lents ).

Keterangan tentang port timing. 

Pada gerakan kebawah piston, EX prot terbuka terlebih dahulu, kemudian diikuti oleh scavenging port. Scavenging port tertutup terlebih dahulu, baru ex port. Pada gerak piston keatas ex prot dan scavenging port tertutup. Di tengah-tengah gerakan tersebut in port terbuka, sehingga udara luar masuk ke crankcase. Port in terbuka sampai di tengah-tengah langkah kerja dan seterusnya.

Dengan tidak adanya katup-katup pada motor 2 tak, fase pemasukan dan pengeluaran harus tertumpu pada operasi piston dan aliran gas. Efisiensi pembilasan adalah suatu elemen yang penting untuk menentukan kerja mesin 2 tak.

Aliran pembilasan pertama kali mengarah berlawan dengan exhaus port tergantung dari sudut scavenging port. Kemudian aliran membalik dan menuju exhaus port. Inilah sistim yang paling banyak dipakai motor-motor 2 tak.

Bila campuran udara bahan bakar yang baru dikeluarkan melalui exhaus port tanpa terbakar, ini disebut ''blow through''. Bila campuran baru masuk ke dalam crankcase dan ole gerakan piston tertekan kembali kearah karburator, ini disebut ''blow back''. Dan alat untuk mencegah ini disebut reed valve.

Bembakaran yang tidak seharusnya terjadi karena udara segar tercemar oleh gas buang. Ini terjadi karena mesin motor 2 tak tidak mempunyai fase exhaust yang berdiri sendiri seperti motor 4 tak.

Ringkasan proses pada mesin motor 2 tak.

• Pada 1/2 putaran poros engkol pertama ( 180° ) dari TMB ke TMA. di bawah piston : terjadi langkah isap Atau pengisian ruang engkol. di atas piston : terjadi langkah Kompresi.
• Pada 1/2 putaran poros engkol berikutnya ( 360° ) dari TMA ke TMB,di atas piston : terjadi langkah usaha Dan langkah buang. di bawah piston : terjadi langkah Pembilasan.

Read More

Cara kerja mesin motor 4 tak

Cara kerja mesin motor 4 tak

  February 02, 2016    MamaeyaYT

---

Sepeda motor 4 langkah (tak) yang di produksi negara jepang yang pertama dan satu-satunya yang beredar di indonesia adalah jenis HONDA.

Suatu mesin yang bersiklus 4 langlah mempunyai klep masuk dan klep buang dan satu siklus meliputi intake atau pemasukan, kompresi, pembakaran atau expansi, dan exhause. Selama dua gerak bolak balik piston.

Mesin 4 tak digunakan pada sepeda motor. prinsip kerjanya sama yang di gunakan pada mobil. Perbedaanya hanya pada jumlah silinder yang di gunakan. Pada mesin 4 tak, satu proses terdapat 4 kali langkah piston, 2 ke atas dan 2 ke bawah Proses ini terjadi selama 2 putaran poros engkol.

Mesin-mesin 4 langkah mempunyai mekanisme katup yang besar, untuk pemasukan dan pembuangan sehingga effesiensi pembakaran bagus. Dan sistim pelumasan 4 langkah lebih sempurna, menghasilkan pelumasan yang baik sehingga mesin lebih awet.

Cara kerja mesin motor 4 tak:

Langkah isap

Pada proses ini katup masuk terbuka dan katup buang tertutup. Piston bergerak turun dari atas atau TMA ( titik mati atas), ke bawah atau TMB ( titik mati bawah). Karna adanya pergerakan piston dari TMA ke TMB. maka di atas piston terjadi pembesaran volume yang mengakibatkan ruang tersebut menjadi hampa ( vakum ).

Perbedaan tekanan udara di luar yang tinggi dengan tekanan hampa di dalam, mengakibatkan udara akan mengalir dan bercampur dengan bensin di karburator untuk membentuk gas.

Selanjutnya gas tersebut akan mengalir ke dalam ruang silinder melalui saluran masuk (intake manifold) dan katup masuk. Untuk memperbaiki efesiensi pemasukan campuran udara bahan bakar, katup masuk terbuka sebelum piston mencapai TMA, dan tertutup setelah piston melewati TMA.

Langkah kompresi.

Pada proses ini katup masuk dan buang tertutup. Piston bergerak dari bawah atau TMB ke atas atau TMA. 

setelah melakukan langkah isap, piston yang sudah di TMB akan kembali bergerak ke TMA. Untuk memperkecil ruang di atas piston. Sehingga campuran udara dan bahan bakar menjadi padat, tekanan dan suhunya naik. Beberapa derajat sebelum piston atau torak mencapai TMA, terjadi letikan bunga api listrik dari busi yang membakar campuran bahan bakar dan udara.

Langkah usaha. 

Pada proses ini katup masuk dan buang masih tertutup. Piston mulai bergerak lagi dari TMA ke TMB. Campuran udara baha bakar dinyalakan oleh busi, Proses pembakaran ini menyebabkan campuran gas akan mengembang dan memuai, sehingga energi panas yang di hasilkan oleh pembakaran dalam ruang bakar, menimbulkan tekanan ke segala arah dan mendesak piston atau torak kembali ke TMB.

Langkah usaha inilah yang di harapkan pada mesin untuk dapat menjaga kelangsungan kerja dan perolehan tenaga mesin.

Dari proses langkah usaha ini terlihat bahwa terjadi proses perubahan energi panas menjadi energi mekanis, Berupa gerak bolak balik kemudian di ubah lagi menjadi gerak putar untuk selanjutnya di teruskan ke roda.

Pada proses ini katup masuk tertutup dan katup buang terbuka. Piston bergerak dari TMB ke TMA. setelah suatu mesin menghasilkan energi yang di peroleh dari adanya ledakan gas yang terbakar, selanjutnya piston bergerak ke TMA, mendesak gas bekas sisa pembakaran keluar melalui katup buang dan diteruskan ke kenalpot yang akirnya di buang ke atmosfir.

Lebih jauh untuk menjamin agar pembuangan selesai di jalankan, katup buang tetap terbuka sedikit setelah piston mencapai TDC.

Dengan cara ini, energi hanya dibangkitkan oleh langkah pembakaran, sedangkan langkah-langkah yang lain dianggap langkah persiapan untuk terlaksananya pekerjaan secara efesien.

Read More

Rem tromol sepeda motor dan gangguanya

Rem tromol sepeda motor dan gangguanya

  January 31, 2016    MamaeyaYT

---

Fungsi dari rem adalah mengurai kecepatan laju sepedah motor dan untuk menghentikanya. Jenis rem yang di gunakan pada sepedah motor adalah tromol dan cakram.

Penetuan pengunaan rem yang akan di gunakan di pengaruhi oleh banyak hal, misalnya, kecepatan maximum kendaraan, berat kendaraan, jenis ban dan lain-lain.

Pada sistim rem pasti ada ganguan-ganguan yang terjadi, baik itu pada rem tromol atau cakram. Di sini akan kita bahas masalah-masalah yang sering kita jumpai pada rem tromol. 

pengereman kurang pakem ( kurang mantep) kemungkinan banyak penyebab, dan harus di periksa Kemungkinanya :

• penyetelan kurang tepat.
• keausan pada tromol.
• keausan pada kampas.
• pemasangan kampas rem tidak Benar.
• kabel rem macet ( kurang pelumasan ).
• terjadi kontaminasi pada tromol.
• terjadi kontaminasi pada kampas .

handel lambat atau terlalu keras untuk kembali pada posisi semula (serat) Kemungkinan penyebabnya :

• terjadi keausan pada sepatu rem akibat bergesekan dengan nok ( tonjolan).
• terjadi keausan atau patah, pada per rem.
• terjadi kerenggangan yang berlebihan antara lengan rem dengan nok.
• penyetelan kurang tepat.
• tromol macet akibat kontaminasi.
• kabel rem macet karna kurang pelumasan.
• kesalahan pemasangan pada tromol.

terjadi bunyi pada saat di rem. Kemungkinan penyebabnya :

• terjadi keausan pada kampas.
• terjadi keausan pada tromol.
• kontaminasi pada tromol.

Itulah beberapa penyebab yang sering terjadi pada rem tromol, yang kadang membuat kita bingung apanya yang rusak. bonkar sendiri atau bawalah ke benkel untuk memberbaiki masalah-masalah yang terjadi, penggantian onderdil yang aus dan rusak sangat di anjurkan untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginka pada waktu kita berkendara.

Rem tromol sendiri terbagi menjadi 2. Yaitu :

1. Singgle leading shoe type ( leading-trailing shoe type )
2. Dual leading shoe tpye.

single leading shoe type ( leading-trailing shoe type) pada type ini .

tenaga pengereman dari pedal atau handle rem di alirkan ke bubungan rem melalui kabel atau batang rem.

Bubungan akan menggerakan sepatu rem ( shoe ) rem, yang selanjutnya bergesekan dengan drum ( tromol ) yang berhubungan dengan roda. Sehinga putaran roda akan di perlambat.

dual leading shoe type. 

Perbedaan dengan single leading shoe, pada type ini memiliki atau memakai dua buah bubungan rem. Dengan gaya yang sama dari pedal atau handle rem. Type ini akan memberikan gaya pengereman yang lebih besar.

Debu asbes dari kampas diketahui dapat menyebabkan terjadinya ganguan pernapasan dan kangker. Jangan mengunakan tekanan angin atau sikat kering, saat membersihkan debu rem..

Read More