cara mengatasi sepeda motor scoopy yang brebet dan boros minyak

cara mengatasi sepeda motor scoopy yang brebet dan boros minyak

  December 29, 2016    MamaeyaYT

---

Untuk hal ini dalam mengatasi masalah pada Honda Scoopy dengan keluhan seperti boros bensin dan brebet pada saat tarikan awal hal demikian ini merupakan kendala yang paling umum untuk type Scoopy dengan menggunakan sistem bahan bakar karburator atau PGMFI.

Beberapa bagaian komponen atau part yang sangat berpengaruh sehingga memicu persoalan tersebut menandakan sudah diperlukan penanganan atau telah mencapai batas service berkala yang ditentukan.

Cara Mengatasi Honda Scoopy Boros & Brebet

Nah berikut ini merupakn bagian yang perlu sekali dicek dan diservice agar untuk mengatasi keluhan pada Honda Scoopy dengan gejala tersebut diatas.

• Filter Udara.
• Busi.
• Klep.
• Stasioner Mesin.

Filter Udara
Kondisi filter kotor maka akan menyebabkan suplai udara yang menuju ruang bakar menjadi tidak maksimal sehingga campuran bensin pun akan menjadi kurang begitu sempurna. Akibatnya ialah proses pembakaran menjadi tidak stabil kadang besar, kadang kecil kemudian dampaknya mesin menjadi terasa brebet dan pastinya akan menjadi boros bensin


Cara Mengatasi
Dengan cara membersihkan filter udara tersebut dengan menggunakan kompresor agar kotoran yang menempel hilang dan apabila komponen tersebut sudah parah maka harus diganti dengan yang baru.

Busi Yang Sudah Aus
Walaupun tidak sampai mati, komponen yang satu ini tetap memiliki masa atau waktu optinal pemakaian. Seiring lamanya digunakan maka akan menimbulkan kerak dan celah atau kerenggangan busi semakin menjadi tidak teratur. Penyalaan “pengapian” akan menjadi terganggu bila kondisi busi sudah memasuki massa penggantian yang idealnya ialah untuk pemakian 10 ribu KM.


Cara Mengatasi
Untuk mengatasi hal demikian maka dengan membersihkan kerak yang menempel dibusi tersebut dengan menggunakan amplas dan apabila sudah parah lebih baik dengan menggantinya dengan yang baru.


Kerenggangan Klep
Posisi kerenggangan klep sangat perlu sekali untuk diperhatikan hal ini karena bila terlalu rapat makan akan cepat terbuka dan membutuhkan timing yang lebih lama untuk menutup demikian pula sebaliknya. Klep ini berperan supaya menjaga ruang bakar memiliki kompresi yang padat untuk menjadi tenaga sepenuhnya mendorong piston setelah proses pembakaran.


Cara Mengatasi
Untuk mengatasi hal demikian hanya dengan melakukan penyetelan kerenggangan klep tersebut yakni klep in dan ex.


Setting Putaran Mesin “RPM” Stasioner
Honda scoopy mbrebet bisa diakibatkan oleh setelan RPM mesin yang terlalu rendah sehingga tarikan gas pun akan menjadi terlalu dalam. Hal ini akan beresiko ketika sedang pada posisi mesin break yang mana pasokan bahan bakar dan udara sangat minim sehingga saat gas dibuka menjadi tidak konstan.

Cara Mengatasi
Untuk honda scoopy yang masih dengan menggunakan system bahan bakar karburator perlu dilakukan setelan pada idle crew dan pembersihan total karburator. Dan untuk type PGMFI lakukan pemeriksaan pada sensor injeksi dan sensor EOT untuk memastikan standart tekanan pompa bahan bakar.

Read More

cara memeriksa meter suhu air radiator atau collant temperature gauge) yang mati dan rusak

cara memeriksa meter suhu air radiator atau collant temperature gauge) yang mati dan rusak

  September 27, 2016    MamaeyaYT

---

meter suhu air radiator, atau di sebut juga COLLANT TEMPERATURE GAUGE, berfungsi untuk menunjukan kondisi suhu air pendingin mesin saat mesin sedang beroprasi, melalui proses kerja thermo sensor.

Proses pemeriksaan

cara memeriksa meter suhu air radiator yang mati, yaitu apabila jarum pada temperatur gauge tidak bergerak saat kunci kontak on, lakukanlah pemeriksaan sebagai berikut :

• lepaskan kabel yang berasal dari termo sensor.
• hubungkan kabel tersebut dengan masa melalui kabel penghubung.
• putar kunci kontak pada posisi on, kemudian lihat posisi jarum pada meter gauge, lepaskan segera hubungan kabel termo sensor dengan masa apabila kondisi jarum menunjukan pada posisi H. apabila hal ini di biarkan, akan mengakibatkan kerusakan pada meter gauge.

dari pemeriksaan di atas dapat di analisa kondisi meter gauge sebagai berikut:

1. apabila jarum tidak bergerak.

• periksa tegangan di antara kabel termo sensor dengan masa.
• apabila tidak ada tegangan. periksa tegangan diantara kabel-kabel meter gauge, ababila hasil pemeriksaan ini pun tidak ada tegangan, berarti salah satu kabel dari meter gauge ada yang putus.

2. apabila jarum bergerak.

• hal ini berarti termo sensor rusak.
• pada pemeriksaan tegangan di antara kabel  thermo sensor dengan masa, apabila ada tegangan , hal ini berarti meter gauge rusak.

pemeriksaan termo sensor.

lakukan pemeriksaan termo sensor dengan bantuan peralatan sebagai berikut:

• oi panas di dalam wadah
• thermo meter
• avo meter

periksa hasil pengukuran dengan melihat panduan hasil di bawah ini:

• suhu 60 derajat celcius = 140 derajat farenhaet, tahanan 104 ohm.
• suhu 85 derajat celcius = 185 derajat farenhaet, tahanan 43,9 ohm
• suhu 110 derajat celcius = 230 derajat farenhaet, tahanan 20.3 ohm
• suhu 120 derajat celcius = 248 derajat farenhaet, tahanan 16,1 ohm

sistim ijeksi bahan bakar sepeda motor

Titik Kontak Pada Saklar Sepeda Motor

lakukan pemeriksaan dengan seksama dan teliti.

Read More

tanda bos sasis atau swing arm rusak pada sepeda motor vixion

tanda bos sasis atau swing arm rusak pada sepeda motor vixion

  September 21, 2016    MamaeyaYT

---

Motor vixion terasa goyang-goyang di bagian belakang saat berjalan apalagi saat nikung ? cek kondisi bos swing armnya dan con rodnya. Gejala bos swing arm goyang ketika motor tidak stabil saat berjalan terutama di kecepatan tinggi dan ketika nikung seperti ban kempes. Di swing arm belakang vixion ada dua bagian yang harus di perhatikan yaitu di bos arm dan con rod alias dudukan sokbreker belakang.

Bgaimana tanda-tanda bos swing arm sudah rusak ? bos swing arm terdiri dari dua collar dan dua bearing bambu, jika salah satu atau bahkan keduanya sudah aus maka motor akan terasa goyang-goyang di bagian belakang, saat motor di standar tengah kemudian swing arm kita goyang ke kanan-kiri akan terasa ada bagian yang rusak, artinya bearing bos swing arm sudah bermasalah.

cara memeriksa batang penggerak (connecting rod) sepeda motor

penggantian bos swing arm ini tergolong lumayan biayanya, untuk ganti dua collar dan bearing bambu bisa habis sekitar 118ribu belum termasuk ongkos pasang yang dipatok rata sekitar 50ribu.

jenis alat servis motor

Jangan tunda jika motor sudah terasa goyang segera bawa ke bengkel biar dicek. Kalau mau cek sendiri bisa seperti yang sudah di jelaskn diatas.

Untuk mengecek bos swing arm dengan cara mengoyangkan roda belakang atau arm ke sisi kanan-kiri, jika terasa oblak maka bearing sudah aus, seperti saat mengecek bearing roda.

Sedangkan untuk mengecek kondisi con rod dengan cara menggoyang-goyangkan swing arm keatas dan kebawah, jika terasa oblak maka bearing sudah aus.

Kalau ditunda akan merembet ke con rod, dudukan bearing bambu sampai aus akirnya bukna hanya ganti bearing dan collar saja namun sekalian con rodnya yang harganya 188ribu, lumayan nambahnya.

Read More

Fungsi V-Belt MOTOR

Fungsi V-Belt MOTOR

  March 19, 2016    MamaeyaYT

---

Kegunaan dari v-belt adalah meneruskan tenaga yang di hasilkan dari putaran mesin sepeda motor untuk menggerakkan roda bagian belakang melalui pulley.
v-Belt memindahkan tenaga putaran mesin sepeda motor melalui pergerakan antara v-belt dengan pulley penggerak dan pulley yang digerakkan. v-Belt digerakkan oleh gaya gesek penggerak, kemampuan v-belt untuk memindahkan tenaga tergantung pada hal-hal berikut ini.

• Tegangan belt terhadap pulley.
• Gesekan antara v-belt dan pulley.
• Sudut kontak antara belt dan pulley.
• Kecepatan v-belt.

v-belt.

V-belts banyak digunakan untuk. Meneruskan perpindahkan beban antara pulley yang berjarak sangat pendek. Gaya jepit yang ditimbulkan karena bentuk alur V. Gaya tarik yang terjadi lebih besar menghasilkan gaya jepit v-belt yang sangat kuat. Keuntungan V-belts adalah seperti berikut.

• Gaya pergerakan jepit v-belt memungkinkan terjadinya sudut kontak yang sangat kecil dan perbandingan kecepatan yang lebih tinggi.
• Meredam adanya kejutan terhadap sepeda motor dan bearing oleh akibat perubahan beban.
• Memiliki level vibrasi dan noise yang lebih rendah.
• Sangat mudah dan sangat cepat dalam melakukan penggantian dan perawatan v-belt tersebut.
• Efficiency transmisinya tinggi (mencapai 45%).

Komponen penggerak roda sepeda motor matik jenis honda.
Keunggulan v-Belt

V-Belt memiliki komponen material yang lengkap, yaitu:

• 2 Lapisan kanvas yang kuat.
• 3 Lapisan rubber.
• Polyester Cord yang telah teruji.

Sehingga v-belt penggerak mempunyai daya elastisitas cekram yang baik dan umur pemakaian menjadi sangat lama. Tentunya tergantung dari cara pakai dan medan yang di lalui (sampai dengan 24.000km)

jenis v-belt.

Round Belts

Round belts terbuat dari solid rubber atau rubber dengan cord ini. Belts ini hanya di pergunakan untuk beban yang ringan seperti untuk sewing machian projector films. 

Flat Belts

Penggunaan flat belts sejauh ini semakin berkurang dengan telah digunakannya V-belts pada jenis sistem pemindah tenaga. Flat belt sendiri terbuat dari leather rubberized fabric yang kuat dan cord. Flat belt semakin tidak digunakan karena membutuhkan pulley dengan penampang yang lebih besar, tempat yang sangat luas dan kurang flexible. Flat belt juga dipergunakan sebagai conveyor belt bilamana belt tersebut membawa beban. Flat belt umumnya digunakan sebagai pemindah tenaga high power untuk mesin penggerak yang terpisah dengan mesin yang digerakkan. Contoh: sawmills dan pengilingan padi.

Banded V-belts

Banded V-belts adalah multiple V-belt yang dibentuk cetak permanen tie band. Banded V-belts mengurangi terjadi timbulnya masalah pada penggerak dimana v-belts bergeser, melintir dan terlepas dari alurnya.

Linked V-belts

Linked V-belt dibuat dari multiple v-belt yang disusun saling menyambung. Dan dipergunakan untuk penggerak-penggerak yang besar dengan memiliki penampang jarak center yang tetap, dimana terdapat adanya kesulitan buat memastikan ukuran v-belts yang tetap. Link atau sambungan dapat ditambah dan dikurangi untuk mendapatkan panjang v-belt yang sesuai.

Timing Belts

Timing belt merupakan perpaduan antara chain sama sprocket pada jenis flat belt. Bentuk dasarnya merupakan flat yang mempunyai gigi-gigi berukuran sama besar dan kecilnya , pada permukaan kotak dengan jenis gigi pulley. Sebagaimana penggerak gear dan rantai, membutuhkan kelurusan atau simetris pada perpasangan pulley. Keuntungan timing belt ini adalah sebagai berikut.

• Tidak terjadi slip di variasi kecepatan.
• Membutuhkan perawatan yang sangat ringan.
• Mampu dipergunakan pada range beban yang lumayan lebar.
• Mempunyai efficiency mekanisme yang lebih tinggi karena tidak terjadi adanya gesekan atau slip, initial tension berkurang dan memiliki bentuk yang tipis.

V-Ribbed Belts

V-ribbed belts merupakan perpaduan antara alur luar berbentuk V-belt. Lapisan inti dengan penguat terdapat pada bagian daftar belt. Sebagaimana V-belt mempunyai dantberkemampuan memindahkan tenaga tergantung pada aksi penjepitan antara alur dengan v-belt.

Cara Perawatan v-Belt 

• Selalu lakukan periksa secara rutin pada ruang bagian CVT (Continuously Variable Timing) setiap kelipan 8000km. 
• Bersihkan selalu ruang bagian CVT dari debu dan kotoran dengan mengunakan udara bertekanan. 
• Selalu lakukan pemeriksaan secara  visual pada kondisi v-belt penggerak terhadap keretakan dan getas. 
• Lakukan penggantian v-belt secara rutin sesuai ketentuan dan masa pakainnya. 

Masa Pakai v-Belt 

Dengan pemakaian yang normal dan perawatan secara teratur, masa pakai v-Belt kurang lebih bisa sampai 24.000km.

Read More

Cara memeriksa dan menyetel stang motor

Cara memeriksa dan menyetel stang motor

  February 06, 2016    MamaeyaYT

---

Sistim kemudi stang motor fungsinya untuk pengarah jalanya kendaraan, membelokan roda depan ke kiri dan ke kanan, dengan cara mengunakan tenaga tangan melalui stang yang di teruskan ke garpu depan atau sok ( front frok).

jari-jari lingkaran perputaran dari suatu sepeda motor ditentukan oleh besar atau kecilnya sudut sewaktu setang kemudi di belokkan, dan juga di tentukan oleh besarnya atau kecilnya sudut kemiringan dari sepeda motornya diwaktu menikung.

selain penampilan,panjang pendeknya setang kemudi merupakan ungsur lain yang harus diperhitungkan. batang kemudi yang panjang akan ringan digerakkan, namun kendaraan menjadi tidak lincah.

sebaliknya, batang kemudi yang pendek membuat kendaraan menjadi lincah, namun kendaraan berat untuk di kendalikan.

Susunan dari sistim kemudi :

1. batang kemudi ( handle bar ) no 1. 
2. penghubung / jembatan garpu bagian atas ( fork top brige ) no 2. 
3. pengapit/ pengikat stang ( handle bard holder ) no 3. 
4. poros kemudi ( steering stem) no 4. 
5. dukukan peluru-peluru / kones bagian atas ( top cone ) no 5. 
6. peluru-peluru ( steel balls ) no 6. 
7. karet penahan debu / kotoran ( dust seal ) no 7. 
8. dudukan peluru-peluru bagian bawah / kones bagian bawah ( bottom cone ) no 8.

gambar stang motor dan komponen

untuk lebih jelas dan menyempurnakan teori bisa di lakukan langsung praket di bengkel. Sebelum berlanjut kepemeriksaan dan penyetelan. Kita bahas dulu, kemungkinan gangguan dan penyebab pada stang kemudi motor.

Ganguan :kemudi terasa berat atau kemudi terasa terlalu ringan atau kemudi cenderung membelok ke suatu arah.

Penyebabnya : 

poros kemudi ( steering stem ) di ikat terlalu kencang. 

Yang mengakibatkan bola baja tertahan pergerakannya, karna pengecangan poros kemudi / stang terlalu kencang. 

bola baja pecah / atau kekurangan gemuk ( grease ). 
Yang mengakibatkan poros kemudi tidak dapat berputar dengan lancar, dan gerakannya abalila satu atau lebih dari satu peluru atau kones tergores, aus, pecah.

poros kemudi bengkok. 

Hal ini dapat terjadi apabila pernah mengalami suatu benturan yang keras akibat tabrakan.

tekanan angin ban yang rendah.

Apabila tekanan angin ban depan terlalu rendah, maka bidang kontak antara ban dengan permukaan jalan akan bertambah besar sehingga kemudi menjadi berat.

kedudukan peredam kejut ( shock absorber ) tidak seimbang. 

Apa salah satu garbu depan / shok lebih pendek dudukannya. Maka pergerakan kemudi akan cenderung menarik kearah garbu yang pendek tadik. Kondisi ini adalah akibat pegas peredam kejut tidak sama panjang bebasnya. 

garbu depan atau belakang bengkok. 

Dan hal ini tidak mungkin terjadi kecuali motor pernah mengalami kecelakaan dengan benturan yang sangat keras atau pernah terjatuh. 

poros roda depan bengkok. Apabila poros roda depan bengkok, maka roda menjadi miring dan kemudi akan cenderung bergerak kearah bagian yang di tuju roda yang miring itu. 

Pemeriksaan dan penyetelan stang kemudi motor.

• Periksalah keselarasan dari pergerakan sistim kemudi. 
• Letakkan balok kayu atau dongkrak dibawah mesin sehingga roda depan terangkat. 
• Belokan batang kemudi kekiri dan kekanan secara berlahan-lahan sambil merasakan pergerakannya apakah lancar atau tidak. 
• Sebelumnya perhatikan kabel-kabel jangan ada yang menahan kebebasan sistim kemudi. 
• Apabila kemudi terlalu berat atau terlalu ringan, putar mur pengikatnya sampai menapai ketepatan dan di rasa lancar pergerakannya. 
• Apabila dengan cara pada nomor 3 masih tetap belum teratasi, lepaskan roda depan dan seluruh susunan sistim stang kemudi, sambil di perhatikan kemungkinan poros kemudi bengkok, bola baja / kones dan dudukannya aus /retak atau kemungkinan kurang gemuk pelumas. 
• Periksalah tekanan angin ban sesuai standar. 

Informasi servis.

Jika menemukan sistim stang kemudi yang apabila di jalankan terasa geleng-geleng ( gedek- gedek ) dengan trus menerus baik pada waktu kecepatan sedang maupun cepat.

Periksalah ban depan dan belakang, perhatikan ban yang mana yang dirasa sudah habis, ganti dengan yang baru. 

Apabila ban dirasa dua-duanya masih bagus dan layak pakek. Periksalah ban yang mana yang dirasa begelombang dan tidak rata begesekanya dengan jalan,dan gantilah dengan yang baru. 

Penemuan dan pengalaman pada waktu servis motor dan tidak akan ditemukan diteori dan praktek manapun, bila belum merasakan dan menemukan penyebabnya.

dalam membuka poros kemudi, apabila menggunakan jenis bering yang terlepas (bola baja),tempatkan kain lap dibawahnya, agar bola baja tidak berjatuhan atau berantakan. dan perhatikan jumlah bola baja pastikan tidak ada yang hilang atau tercecer.

pada pemasangan poros kemudi, lumasi dengan gemuk atau grease pada dudukan bola baja atas dan bawah kemudian pasang boa baja. pastikan jumplah tidak kurang dan tidak lebih.

kemudian masukan poros kemudi hati-hati agar bola baja tidak lepas dari dudukanya. pasang poros kemudi pada satu tempat, kemudian pasang konus atas dan mur penyetelan, kencangkan dengan torsi yang telah ditentukan.

gerakan poros kemudi kekiri dan kekanan, sampai menyentuh batas maksimun perputaran, untuk menepatkan dudukan bola baja. pastikan bahwa poros kemudi bergerak dengan lancar tanpa ada hambatan atau gangguan, kemudian kendurkan mur penyetel. kencangkan kembali mur penyetel dengan torsi 1,5 kgm kemudian kendorkan 1/8 putaran.

Read More

Cara menyetel renggang klep motor

Cara menyetel renggang klep motor

  February 04, 2016    MamaeyaYT

---

Di sini pembuat artikel, akan menuangkan cara menyetel renggang klep motor. Dan terimakasih sudah mampir.

Jarak renggang klep di perlukan untuk mengatasi perubahan renggang klep, akibat panas yang di alirkan dari ruang pembakaran.

Bila jarak terlalu renggang , akan terjadi bunyi mesin yang tidak normal ( tappe noise ).

Dan bila terlalu rapat, katup / klep akan tertekan terus selama mesin berputar. Sehingga mengakibatkan kompresi berkurang, bahkan ada kemungkinan klep terbakar, bengkok, dan patah.

Pengertian menyetel dan memeriksa renggang klep adalah mengukur jarak kerenggangan antara ujung tappet klep dengan ujung batang klep.
( lihat gambar )




Kerengangan dapat terjadi bila mana platuk klep / rocker arm, dalam keadaan bebas. Tidak tertekan oleh tonjolan noken as atau cam shaft. ( lihat gambar potongan klep).

Syarat-syarat menyetel klep

• Pemeriksaan dan penyetelan renggang klep di lakukan pada kondisi mesin dingin ( di bawah 35°c / 95°f ). 
• pemeriksaan dan penyetelan renggang klep harus di lakukan pada saat piston di titik mati atas ( TMA ) pada langkah kompresi. 

Cara mencari langkah kompresi.
Putar rotor magnit ( fly whell ) searah putaran mesin, sambil melihat klep masuk '' IN ''. Apabila terlihat pelatuk klep '' IN '' turun kemudian naik kembali, berarti piston atau torak sudah pada langkah kompresi.

Tepatkan tanda garis '' T '' ^ '' pada rotor magnit, dengan tanda pada crank case cover left atau tanda pada tutup bak magnit.

Info servis.
Pada motor yang mengunakan sistim dekomresi posisi crank shaft tidak boleh boleh di putar ke arah kanan / berlawanan arah putaran mesin.
Pada saat menempatkan piston pada titik mati atas ( TMA ) langkah kompresi.

Ukuran standar renggang klep.

• tipe bebek : 0,05 mm '' IN '' klep masuk. 0,05 mm '' EX '' klep buang. 
• tipe sport : 0,1 mm '' IN '' klep masuk. 0,1 mm '' EX '' klep buang. 

Itu patokan standar dan pada kenyataan yang ada penyetelan renggang klep di sesuaikan dengan kebutuhan motor itu sendiri.

Cara menyetel dapat di lakukan sebagai berikut :

• longgarkan mur pengikat ( lock nut ).
• putar adjusting screw atau alat penyetel ke arah merenggangkan secukupnya. 
• masukan feeler gauge dengan ukuran standar sesuai tipe. 
• penyetelan dapat di anggap benar, bila feeler gauge di tarik agak serat. 
• kencangkan lagi mur pengikat bila kerengangan sudah tepat, dengan posisi feeler gauge masih terpasang. 

Hati-hati selama mengecangkan mur pengikat, dapat merubah adjusting screw karna itu harus di pastikan. Untuk memeriksa kembali setelan mur pengikat.

Hasil penyetelan yang tepat sesuai standar:

• saat feeler gauge di tarik terasa agak seret, tetapi tidak dapat di dorong kembali. 
• pastikan pada permukaan feeler gauge tidak terdapat goresan coakan bekas tarikan. 

Untuk mengetahui alat-alat yang di gunakan silahkan visit ke ''jenis-jenis kunci untuk servis''.

Read More

Cara kerja kopling motor manual,otomatis dan ganda

Cara kerja kopling motor manual,otomatis dan ganda

  January 17, 2016    MamaeyaYT

---

kopling merupkan alat pada sepeda motor yang berfungsi, meneruskan perputaran poros engkol ke tranmisi secara berangsur-angsur dan merata tanpa hentakan, dan dapat melepaskan hubungan antara poros engkol dan tranmisi.

kopling terdiri atas dua bagian utama, rumah kopling (clutch outer drum) yang ikut berputar dengan poros engkol, di gerakan oleh roda gigi pada ujung poros engkol. pusat kopling, (clutch center) yang dipasang pada ujung poros utama versneling.

pada sepedah motor umumnya ada tiga jenis kopling yang biasa di pakai ;

• kopling manual. 
• kopling otomatis. 
• kopling ganda. 

cara kerja kopling manual.

kopling yang bekerja secara manual yang di lakuakan penekanan oleh filter, saat si pengendara menekan handel kopling. mekanisme kerja kopling manual, pada saat hendel kopling di tekan, clucth lifter penahan presure plate melalui lifter plate.hal ini akan menghasilkan terjadinya keregangan antara plate kopling dan kampas kopling,sehingga putaran kopling menuju tranmisi dan roda belakang terputus.

proses berikutnya adalah, gigi tranmisi di masukan, kemudian handle kopling di lepas secara berlahan-lahan, pada saat tersebut terjadi plate dan kampas kopleng kembali merapat secara berlahan-lahan, sehingga putaran mesin menuju tranmisi kembali di hubungkan untuk selanjutnya di teruskan keroda belakang melalui rantai roda.

untuk mendapatkan cara kerja yang maksimal perlu dilakukan penyetelan baik pada handel kopling maupun lengan penekan.ukur jarak main bebas kopling, cara mengukur dengan memainkan tuas handle kopling maju mudur, dan perhatikan jarak bebasnya. 

( jarak main bebas standar : 10-20 mm) Lihat gambar.

Bila jarak main bebas kopling terlalu besar, pengoperasian atau pada waktu kita memasukan gigi tranmisi, akan susah masuk dan kendaraan akan cenderung meloncat pada awal star.

Dan bila jarak main handle kopling terlalu kecil, akan menyebabkan kopling mudah slip.

gambar jarak main bebas

bagian-bagian utama kopling manual; 

• CLUCTH OUTER ; berputar mengikuti putaran poros engkol. 
• CLUCTH DISK ; berputar mengikuti clucth outer( kampas kopling). 
• CLUCTH CENTER ; berputar mengikuti mainshafth. 
• CLUCTH PLATE ; berputar mengikuti clucth center (palate kopling). 

Penyetelan pada sistim kopling manual,yang utama yaitu di lakukan pada lengan penekan kopling (clutch arm). Dengan cara melonggarkan mur pengunci (lock nut) terlebih dahulu.kemudian memutar mur penyetel (nut adjustter) sesuai jarak main bebas standar. 

Sebelum melakukan pada lengan penekan kopling (clutch arm). Posisi penyetel (ajuster) pada ujung kabel yang berada dihandle kopling,harus pada posisi ulir di sekrupkan full ( mentok).

Cara menyetelnya singkapkan karet penutup,kemudian kendurkan baut pengunci dan putar penyetel sesui jarak main bebas standar. Jika semua tips udah dilakukan dengan sempurna. Tinggal diraskan dan coba.

cara kerja kopling otomatis.
kopling jenis ini bekerja berdasarkan adanya gaya sentrifugal saat mesin bekerja. sehingga untuk kopling otomatis tidak perlu agi menggunakan handle kopling seperti halnya kopling manual.

mekanisme kerja kopling otomatis, susunan pemasangan komponen-komponen pada kopling otomatis, akan menempatkan kampas kopling dan plate kopling merenggang, hal ini berbeda dengan susunan pemasangan komponen-komponen pada kopling manual. Dimana antara plate dan kampas kopling merapat.

Pada saat mesin putaran langsam, kampas dan plate kopling masih merenggang, sehingga putaran mesin dari poros engkol belum terhubung menuju TRANMISI dan roda belakang.

Pada saat putaran mesin bertambah, gaya sentrifugal bekerja pada clucth weight sehingga weight (bandul) bergerak menekan clucth plate, hal ini akan menghasilkan merapatnya kampas dan plate kopling, sehingga putaran mesin dari poros engkol akan dihubungkan ke TRANMISI dan akan dilanjutkan ke roda belakang.

Pada saat kendaraan sedang berjalan, proses pemindahan gigi adalah sebagai berikut: sewaktu pedal versneling ditekan, handle kopling akan memutar lifter cam, sehingga posisi peluru pada ball retainer yang merapat dengan lifter cam akan berpindah tempat.

Hal ini akan menyebabkan lifter cam terdorong dan selanjutnya akan mendorong clucth outer. Akibat terdorongnya clucth outer maka posisi clucth plate yang sedang ditekan oleh bandul, bergerak menjauhinya. Pada keadaan ini akan menyebabkan plat dan kampas kopling kembali merenggang, sehingga pengoperan gigi dapat mudah dilakukan, karena akibat merenggangnya kampas dan plate kopling, hal ini berarti putaran poros engkol ke TRANMISI terputus.

Apabila tekanan pada pedal versneling dilepas kembali maka outher clutch kembali pada posisi semula, dan bandul kembali menekan clucth plate, sehingga plat dan kampas kopling kembali merapat, dan putaran poros engkol kembali dihubungkan ke TRANMISI. Pada cara kerja sistim otomatis. sistim ini hampir semua jenis motor bebek sama cara menyetelannya.tinggal kita menemukan tempatnya. periksalah bak mesin kanan dan kiri di situlah tempat penyetelannya. 

Pemeriksaan kopling otomatis.

• hidupkan mesin dan masukan presneling ke gigi 1, kemudian pedal kopleng tetap ditekan pakek kaki. 
• gas tangan dibesar-besarkan sambil dirasakan,dan pastikan bahwa pada motor tidak boleh ada gerakan terlebih dahulu atau usaha untuk maju. 
• periksa juga pergerakan pertama/start maju,jika tidak terasa ada sentakan atau hentakan dan pemindahan gigi disetiap tingkatan mudah dan lancar . Itu artinya kopleng dalam keadaan ok. 

gambar menyetel kopling otomatis

Cara menyetel jarak main bebas operan gigi versneling kopling otomatis.

Longgarkan mur pengikat,putar baut pengikat searah jarum jam 1 putaran, kemudian dari posisi ini, putar baut penyetel berlawanan arah jarum jam sampai terasa ada sentuhan, kemudian putar kembali searah jarum jam 1/8 atau 1/4 putaran dan tahan penyetel, kemudian kencangkan baut pengikat.

Bagian-bagian utama kopling otomatis: 

• CLUTCH OUTHER. 
• DRIVE PLATE. 
• CLUTCH WEIGHT. 
• CLUTCH CENTER. 
• DRIVE GEAR OUTHER. 
• CLUTCH PLATE. 
• CLUTCH DISC. 
• BALL RETAINER. 

cara kerja Kopling ganda.

Kopling ganda terdiri dari kopling primer yang bekerja berdasarkan gaya sentrifugal dan kopling sekunder yang bekerja secara KONVENTIONAL atau disebut juga SHIFT CLUTCH.

Bagian-bagian kopling primer:

• Clutch shoe (sepatu kopling) yang berputar mengikuti poros engkol.
• Clutch drume (rumah kopling) yang berhubungan dengan kopling konventional.

Mekanisme kerja kopling ganda, pada saat poros engkol berputar rendah (mesin putaran langsam), clutch shoe (kampas kopleng) belum mengembang, karena masih tertahan oleh per, dengan demikian clutch drume juga belum berputar pada saat putaran mesin mulai meninggi, maka clutch shoe mulai mengembang karena adanya gaya sentrifugal, dengan mengembangnya clutch shoe maka clutch drum akan ditekan (seperti pada proses rem tromol), sehingga clutch drum akan berputar yang akan meneruskan putaran kekopling skunder, dan kopling skunder akan melakukan proses, seperti halnya kopling manual yang telah jelaskan.

Kopling ganda digunakan pada sepeda motor tipe cub (bebek), dengan tujuan untuk mengatasi hentakan pada saat sepeda motor masuk gigi satu pada awal start.

INFORMASI SERVIS

• perbaikan kopleng dapat dilakukan tanpa menurunkan mesin.
• Kekentalan serta jumplah kapasitas oli didalam mesin, akan mempengaruhi sistim kerja kopling, 
• periksalah jumlah oli didalam mesin, apabila ada kelainan didalam kerja kopling, sebelum kopling diperbaiki.

Untuk jenis kopling otomatis seperti yang digunakan pada tipe cub, pengunaan oli additive akan mempengaruhi cara kerja kopling, yaitu kopling akan lebih cepat slip, karena viscositas oli akan semakin licin. 

Read More

Cara mengganti dan memeriksa oli mesin motor

Cara mengganti dan memeriksa oli mesin motor

  January 16, 2016    MamaeyaYT

---

Oli mesin atau minyak pelumas adalah hal vital yang harus dijaga dan diperhatikan, oli mesin bukan hanya sebagai pelumas antar onderdil mesin, tapi juga sebagai skat atau dinding bagi onderdil-onderdil tersebut biar tidak saling bergesekan. 

khususnya motor 4 tak dan untuk motor metik jangan lupa oli gardan juga harus di perhatikan, menurut aturan yang udah disarankan dari produsen atau pabrikan, biasanya dua kali pengantian oli bak mesin, satu kali pegantian oli gardan. bisa juga dilihat dari jarak tempuh, bisa di perkirakan sendiri harus di ganti atau tidak. 

Kalau buat motor 2 tak yang harus di perhatikan dan di jaga adalah oli samping dan untuk oli bak juga sama pentingnya dan harus di lakukan penggantian secara berkala.

seluruh peralatan-peralatan yang bergerak didalam suatu motor bakar selalu mengadakan pergesekan. untuk mengatasi diperlukan minyak pelumas di dalam setiap motor bakar. apabila sisitim pelumasan tidak di perhatikan pada suatu motor bakar, maka akan mengakibatkan; 

bagian peralatan yang bergesekan akan cepat aus. timbulnya panas yang berlebihan, tenaga mesin berkurang, timbul karat atau korosi, umur pemakaian berkurang.

Jenis pemakaian oli mesin atau minyak pelumas juga harus di perhatikan dan jenis oli yang di rekomendasikan untuk motor 4 tak adalah. 

• jenis kekentalan tunggal ( single grade) contoh SAE 30. 
• jenis kekentalan majemuk (multi grade) contoh SAE20- W50 , SAE 15 W 40. 
• jenis kualitas atau mutu, contoh api service clasification SE,SF atau SG. 

jenis oli yang direkomendasikan untuk motor 2 tak adalah;

• oli untuk versneling; 
• api service SE,SF atau SG. 
• kekentalan SAE 10W-40. 
• OLI samping pakai oli 2 tak. 

Untuk pengukuran oli mesin WET sump 4 langkah atau mesin 4 Tak.

• hidupkan mesin pada posisi berdiri tegak atau posisi standar tengah ( standar 2) di tempat yang rata 2 atau 3 menit.
• hentikan mesin, buka oli level gauge (tutup oli) bersihkan oli yang menempel ditutup oli tersebut dengan kain yang bersih.
• masukan kembali tutup oli (oli level gauge) ke dalam mesin jangan di skrupkan. angkat kembali tutup oli, dan perhatikan ketinggian oli.

Jumlah oli di dalam mesin tepat bila permukaan oli berada tepat di atara batas garis upper level dan lower level. bila kurang, tambahkan oli sampai batas upper level atau ganti dengan oli yang baru. 

upper level = batas tertinggi (batas garis atas) terlihat di tutup oli bagian bawah. 

lower level = batas terendah ( batas garis paling bawah) terlihat di tutup oli bagian bawah. 

Pada waktu mengukur ketinggian oli tutup oli (oli level gauge) jangan di skrupkan cukup dimasukan sampai mentok trus diangkat. Untuk motor yang tidak bisa di cek dari penutup oli, bisa di lakukan dengan melihat langsung lewat lubang tranparan di bak mesin sebelah kanan di bawah lubang oli. 

Pengantian oli mesin pada mesin 4 tak atau 4 langkah, Pada mesin 4 tak, kotoran dapat terbentuk oleh hembusan gas keras pada ring piston,sehingga menjadikan komposisi bahan bakar terkontaminasi dengan oli, yang mengakibatkan menurunnya kemampuan oli sebagai fungsi pelumasan. Dan untuk mengatasi kontaminasi tersebut, maka oli mesin harus di ganti seacara teratur.

cara pengeluaran oli. 

• buka baut tap oli biasanya ada di bawah mesin atau disamping, carik baut paling menonjol. 
• mesin dalam keadaan panas, sehingga oli mesin yang dalam keadaan panas dan encer, mudah mealir keluar dengan membawa kotoran dari dalam mesin. 
• untuk motor sport,saringan kasa oli mesin dapat di bersihkan sebelum di pasang ulang. 
• pasanglah baut tap oli dengan tangan terlebih dahulu, untuk menghindari baut tap tersebut miring, Dan baru dikencangkan pakek kunci sesuai ukurun dan torsi. 
• Pastikan waser atau reng terpasang dengan baik, untuk menghindari oli bojor atau meleleh keluar. 
• isi oli mesin dengan jumlah yang sesuai ukuran setiap jenis motor.dan oli level gauge atau tutup oli(batang pengukur) dapat di pasang.tidak perlu memakai oli tambahan atau additive. 

Ukurun jumlah oli mesin pada penggantian priodik: 

jenis bebek : 0,8 liter. 

jenis sport. : 1,0 liter.

Read More

Cara mengganti dan memeriksa oli mesin motor

Cara mengganti dan memeriksa oli mesin motor

  January 16, 2016    MamaeyaYT

---

Oli mesin atau minyak pelumas adalah hal vital yang harus dijaga dan diperhatikan, oli mesin bukan hanya sebagai pelumas antar onderdil mesin, tapi juga sebagai skat atau dinding bagi onderdil-onderdil tersebut biar tidak saling bergesekan. khususnya motor 4 tak dan untuk motor metik jangan lupa oli gardan juga harus di perhatikan, menurut aturan yang udah disarankan dari produsen atau pabrikan, biasanya dua kali pengantian oli bak mesin, satu kali pegantian oli gardan. bisa juga dilihat dari jarak tempuh, bisa di perkirakan sendiri harus di ganti atau tidak.

Kalau buat motor 2 tak yang harus di perhatikan dan di jaga adalah oli samping dan untuk oli bak juga sama pentingnya dan harus di lakukan penggantian secara berkala.

seluruh peralatan-peralatan yang bergerak didalam suatu motor bakar selalu mengadakan pergesekan. untuk mengatasi diperlukan minyak pelumas di dalam setiap motor bakar. apabila sisitim pelumasan tidak di perhatikan pada suatu motor bakar, maka akan mengakibatkan;

bagian peralatan yang bergesekan akan cepat aus. timbulnya panas yang berlebihan, tenaga mesin berkurang, timbul karat atau korosi, umur pemakaian berkurang.

Jenis pemakaian oli mesin atau minyak pelumas juga harus di perhatikan dan jenis oli yang di rekomendasikan untuk motor 4 tak adalah.

• jenis kekentalan tunggal ( single grade) contoh SAE 30.
• jenis kekentalan majemuk (multi grade) contoh SAE20- W50 , SAE 15 W 40.
• jenis kualitas atau mutu, contoh api service clasification SE,SF atau SG.

jenis oli yang direkomendasikan untuk motor 2 tak adalah;

• oli untuk versneling;
• api service SE,SF atau SG.
• kekentalan SAE 10W-40.
• OLI samping pakai oli 2 tak.

Untuk pengukuran oli mesin WET sump 4 langkah atau mesin 4 Tak.
hidupkan mesin pada posisi berdiri tegak atau posisi standar tengah ( standar 2) di tempat yang rata 2 atau 3 menit.
hentikan mesin, buka oli level gauge (tutup oli) bersihkan oli yang menempel ditutup oli tersebut dengan kain yang bersih.

masukan kembali tutup oli (oli level gauge) ke dalam mesin jangan di skrupkan. angkat kembali tutup oli, dan perhatikan ketinggian oli.
Jumlah oli di dalam mesin tepat bila permukaan oli berada tepat di atara batas garis upper level dan lower level. bila kurang, tambahkan oli sampai batas upper level atau ganti dengan oli yang baru.

• upper level = batas tertinggi (batas garis atas) terlihat di tutup oli bagian bawah.
• lower level = batas terendah ( batas garis paling bawah) terlihat di tutup oli bagian bawah.

Pada waktu mengukur ketinggian oli tutup oli (oli level gauge) jangan di skrupkan cukup dimasukan sampai mentok trus diangkat. Untuk motor yang tidak bisa di cek dari penutup oli, bisa di lakukan dengan melihat langsung lewat lubang tranparan di bak mesin sebelah kanan di bawah lubang oli.

Pengantian oli mesin pada mesin 4 tak atau 4 langkah, Pada mesin 4 tak, kotoran dapat terbentuk oleh hembusan gas keras pada ring piston,sehingga menjadikan komposisi bahan bakar terkontaminasi dengan oli, yang mengakibatkan menurunnya kemampuan oli sebagai fungsi pelumasan. Dan untuk mengatasi kontaminasi tersebut, maka oli mesin harus di ganti seacara teratur.



cara pengeluaran oli.

• buka baut tap oli biasanya ada di bawah mesin atau disamping, carik baut paling menonjol. 
• mesin dalam keadaan panas, sehingga oli mesin yang dalam keadaan panas dan encer, mudah mealir keluar dengan membawa kotoran dari dalam mesin. 
• untuk motor sport,saringan kasa oli mesin dapat selalian di bersihkan belum di pasang ulang. 
• pasanglah baut tap oli dengan tangan terlebih dahulu, untuk menghindari baut tap tersebut miring, Dan baru dikencangkan pakek kunci sesuai ukurun dan torsi. 
• Pastikan waser atau reng terpasang dengan baik, untuk menghindari oli bojor atau meleleh keluar. 
• isi oli mesin dengan jumlah yang sesuai ukuran setiap jenis motor.dan oli level gauge atau tutup oli(batang pengukur) dapat di pasang.tidak perlu memakai oli tambahan atau additive. 

Ukurun jumlah oli mesin pada penggantian priodik:

• jenis bebek : 0,8 liter.
• jenis sport. : 1,0 liter.

Read More

cara menyetel rantai kamprat motor

cara menyetel rantai kamprat motor

  January 13, 2016    MamaeyaYT

---

Rantai api atau rantai mesin adalah bagian dari mesin sepeda motor yang menghubungkan poros engkol dengan noken-as.

tujuan penyetelan rantai api atau kamprat adalah untuk mencegah rantai bergetar secara berlebihan atau bergetar pada waktu terjadi perubahan putaran mesin. Getaran yang terjadi ini akan menimbulkan suara tidak normal (suara berisik). dengan melakukan perawatan dan penyetelan rantai kamprat atau keteng (cam chain), bertujuan untuk mendapatkan ketegangan rantai yang sempurna dan untuk menyelaraskan antara putaran poros engkol (kruk-as) dengan noken-as. sehingga dapat membantu ketepatan dan kesempurnaan pengapian (ignition timing) dan tertip pergerakan klep (valve timing).

Cara memeriksa rantai api atau kamrat. 

• mendengarkan suara mesin.(mesin dalam keadaan hidup). rantai kamprat longgar maka akan terdengar suara berisik. 
• rantai kamprat terlalu tegang, akan terdengar suara mendesing pada saat menbuka dan menutup gas tangan. 

Cara melihat ketegangan rantai api atau kamrat ( mesin dalam keadaan mati): 

buka mangkok atau dudukan platina dan advencer untuk motor jenis lama atau bukak penutup gigi cam atau noken-as pada motor jenis bebek atau cup. 

putar rotor generator atau roda gila agar tanda ''O''<'' pada gigi cam dan tanda garis ''T'' | '' segaris dengan masing-masing tanda penyesuaianya. rasakan atau lihat ketegangan rantai dengan jari, apabila pergerakan rantai kamprat antara 1-2 mm, berarti ketegangan rantai api atau kamprat sempurna. 

baca juga : Cara menyetel renggang klep motor

sistim kerja rantai api di bagi menjadi 3 yaitu ; 

• sistim manual. 
• sistim otomatis (hidros). 
• sistim mekanis. 

sistim manual. 

longgarkan mur pengikat. putar ke arah berlawanan jarum jam baut penahan batang penekan 1 putaran (sesuaikan). Hal ini berarti batang penekan secara otomatis akan mendorong penegang rantai untuk mendapakan ketegangan rantai yang sempurna. 

Apabila melalui cara ini mesin masih berisik, dapat dibantu dengan menyetel baut penyetel di bagian bawah mesin. 

sistim otomatis: 

pada jenis ini batang penekan atau suling otomatis rantai kamprat akan mendorong penegang rantai secara otomatis akibat tekanan minyak pelumas. 

cara kerjanya, pada saat rantai api menegang,rool penegang terangkat ke atas, tuas penegang akan mendorong batang penekan ke bawah. oli yang ada pada patang penekan akan naik keatas melaui check valve,dengan demikian batang penekan akan turun secara berlahan. 

pada saat rantai timing mengendor, pegas pengembali akan mendorong batang penekan ke atas, oli dalam batang penekan atau otomatis suling akan turun ke bawah melalui lubang check valve, aliran oli ini akan memperlambat reaksi pegas, sehingga roda penegang akan bergerk turun secara berlahan. dengan demikian pada jenis ini tidak perlu melakukan penyetelan tegangan rantai kamprat. 

sistim mekanis. 

penyetelan rantai timing mekanis melalui lifter mekanis ( tensioner lifter ). Lifter mempunyai ulir di bagian dalam, sementara poros lifter mempunyai ulir di bagian luar. sehingga Lifter dan poros lifter akan berhubungan satu dengan yang lain. 

Dibagian dalam poros lifter terdapat coil spring yang di ikatkan dengan poros lifter. Coil sring akan slalu menarik poros ke arah kiri. Dengan gerakan poros kearah kiri sehingga lifter slalu terdorong keluar menekan rantai timing, dengan demikian tidak diperlukan lagi penyetelan rantai timing, kamprat atau keteng. 

informasi servis 

apabila mesin selesai di bongkar pasang, atau selesai membersihkan dan melepas batang penekan, jangan lupa memasukkan oli atau minyak pelumas melalui lubang baut sil atas sampai penuh, agar batang penekan dapat langsung bekerja atau menekan batang penegang. apabila tidak diisi minyak pelumas, maka aliran minyak pelumas kedalam ruangan bagian bawah batang penekan akan terhambat akibat masuknya angin palsu. 

baca disini : Tips keamanan servis dan 18 aturan servis.

bersihkan batang penekan secara berkala, untuk menghindarkan kemungkinan kotoran lengket di bola baja sehingga terjadi kebocoran, dan tidak berfungsi sebagai katup satu arah. 

pada penyete mekanis, kerja penyetel rantai mesin selalu mendorong tensioner, sehingga apabila rantai kendor secara otomatis rantai akan di dorong oleh penyetel rantai mesin melalui tensioner. hal ini dapat di lakukan karena adanya mekanisme dari per volute (semacam per jam) yang menarik poros lifter yang berulir, sehingga ifter akan bergerak ke arah depan kibat dari mekanisme ulir pada poros lifter serta ulir yang terdapat pada lifter. 

perhatian 

pada saat memasang tensioner lifter pada dudukannya, posisis lifter agar turun kebawah, tidak pada posisi menekan. dengan cara memutar lifter kearah kanan melalui lubang yang terdapat pada bagian bawah dengan menggunakan kunci khusus (spesial tool) atau ujung obeng minus kecil.

Read More

cara menyetel rantai kamprat motor

cara menyetel rantai kamprat motor

  January 13, 2016    MamaeyaYT

---

Rantai api atau rantai mesin adalah bagian dari mesin sepeda motor yang menghubungkan poros engkol dengan noken-as.

tujuan penyetelan rantai api atau kamprat adalah untuk mencegah rantai bergetar secara berlebihan atau bergetar pada waktu terjadi perubahan putaran mesin. Getaran yang terjadi ini akan menimbulkan suara tidak normal (suara berisik). dengan melakukan perawatan dan penyetelan rantai kamprat atau keteng (cam chain), bertujuan untuk mendapatkan ketegangan rantai yang sempurna dan untuk menyelaraskan antara putaran poros engkol (kruk-as) dengan noken-as. sehingga dapat membantu ketepatan dan kesempurnaan pengapian (ignition timing) dan tertip pergerakan klep (valve timing).

gambar potongan rantai api

Cara memeriksa rantai api atau kamrat. 

mendengarkan suara mesin.(mesin dalam keadaan hidup). rantai kamprat longgar maka akan terdengar suara berisik.

rantai kamprat terlalu tegang, akan terdengar suara mendesing pada saat menbuka dan menutup gas tangan. 

Cara melihat ketegangan rantai api atau kamrat ( mesin dalam keadaan mati): 

buka mangkok atau dudukan platina dan advencer untuk motor jenis motor lama atau bukak penutup gigi cam atau noken-as pada motor jenis bebek atau cup. 

putar rotor generator atau roda gila agar tanda ''O''<'' pada gigi cam dan tanda garis ''T'' | '' segaris dengan masing-masing tanda penyesuaianya. rasakan atau lihat ketegangan rantai dengan jari, apabila pergerakan rantai kamprat antara 1-2 mm, berarti ketegangan rantai api atau kamprat sempurna. 

sistim kerja rantai api di bagi menjadi 3 yaitu ; 

• sistim  manual. 
• sistim  otomatis (hidros). 
• sistim  mekanis. 

sistim manual.

longgarkan mur pengikat. putar ke arah berlawanan jarum jam baut penahan batang penekan 1 putaran (sesuaikan). Hal ini berarti batang penekan secara otomatis akan mendorong penegang rantai untuk mendapakan ketegangan rantai yang sempurna.

Apabila melalui cara ini mesin masih berisik, dapat dibantu dengan menyetel baut penyetel di bagian bawah mesin.

sistim otomatis: 

pada jenis ini batang penekan atau suling otomatis rantai kamprat akan mendorong penegang rantai secara otomatis akibat tekanan minyak pelumas. 

cara kerjanya, pada saat rantai api menegang,rool penegang terangkat ke atas, tuas penegang akan mendorong batang penekan ke bawah. oli yang ada pada patang penekan akan naik keatas melaui check valve,dengan demikian batang penekan akan turun secara berlahan. 

pada saat rantai timing mengendor, pegas pengembali akan mendorong batang penekan ke atas, oli dalam batang penekan atau otomatis suling akan turun ke bawah melalui lubang check valve, aliran oli ini akan memperlambat reaksi pegas, sehingga roda penegang akan bergerk turun secara berlahan. dengan demikian pada jenis ini tidak perlu melakukan penyetelan tegangan rantai kamprat.

sistim mekanis. 

penyetelan rantai timing mekanis melalui lifter mekanis ( tensioner lifter ). Lifter mempunyai ulir di bagian dalam, sementara poros lifter mempunyai ulir di bagian luar. sehingga Lifter dan poros lifter akan berhubungan satu dengan yang lain. 

Dibagian dalam poros lifter terdapat coil spring yang di ikatkan dengan poros lifter. Coil sring akan slalu menarik poros ke arah kiri. Dengan gerakan poros kearah kiri sehingga lifter slalu terdorong keluar menekan rantai timing, dengan demikian tidak diperlukan lagi penyetelan rantai timing, kamprat atau keteng.

informasi servis 

apabila mesin selesai di bongkar pasang, atau selesai membersihkan dan melepas batang penekan, jangan lupa memasukkan oli atau minyak pelumas melalui lubang baut sil atas sampai penuh, agar batang penekan dapat langsung bekerja atau menekan batang penegang. apabila tidak diisi minyak pelumas, maka aliran minyak pelumas kedalam ruangan bagian bawah batang penekan akan terhambat akibat masuknya angin palsu. 

bersihkan batang penekan secara berkala, untuk menghindarkan kemungkinan kotoran lengket di bola baja sehingga terjadi kebocoran, dan tidak berfungsi sebagai katup satu arah. 

pada penyete mekanis, kerja penyetel rantai mesin selalu mendorong tensioner, sehingga apabila rantai kendor secara otomatis rantai akan di dorong oleh penyetel rantai mesin melalui tensioner. hal ini dapat di lakukan karena adanya mekanisme dari per volute (semacam per jam) yang menarik poros lifter yang berulir, sehingga ifter akan bergerak ke arah depan kibat dari mekanisme ulir pada poros lifter serta ulir yang terdapat pada lifter.

perhatian 

pada saat memasang tensioner lifter pada dudukannya, posisis lifter agar turun kebawah, tidak pada posisi menekan. dengan cara memutar lifter kearah kanan melalui lubang yang terdapat pada bagian bawah dengan menggunakan kunci khusus (spesial tool) atau ujung obeng minus kecil.

Read More