Desain Plafon Ruang Tamu Minimalis Modern dan Elegan

Desain Plafon Ruang Tamu Minimalis Modern dan Elegan

  January 13, 2016    MamaeyaYT

---

Bingung dengan desain palfon rumah anda? tidak perlu pusing, jaman modern sekarang semuanya sudah serba instan. Anda tidak perlu morogoh kantung tuk membayar Insiniur hanya utuk desin plafon rumah anda. Karena disini saya sudah menyiapkan beberapa desain plafon secara gratis. Untuk Harga tergantung bahan dan merk bahan gypsun yang anda inginkan. Tentunya barang yang bagus pasti lebih mahal. Akan tetapi dalam postingan kali ini saya tidak membahas masalah harga, yang saya bahas adalah tentang desain atapun bentuknya. tanpa panjang lebar lagi berikut saya uraikan foto-fotonya : 

Read More

Foto Pembangunan SMKN 2 Jakarta

Foto Pembangunan SMKN 2 Jakarta

  January 13, 2016    MamaeyaYT

---

Read More

cara menyetel rantai kamprat motor

cara menyetel rantai kamprat motor

  January 13, 2016    MamaeyaYT

---

Rantai api atau rantai mesin adalah bagian dari mesin sepeda motor yang menghubungkan poros engkol dengan noken-as.

tujuan penyetelan rantai api atau kamprat adalah untuk mencegah rantai bergetar secara berlebihan atau bergetar pada waktu terjadi perubahan putaran mesin. Getaran yang terjadi ini akan menimbulkan suara tidak normal (suara berisik). dengan melakukan perawatan dan penyetelan rantai kamprat atau keteng (cam chain), bertujuan untuk mendapatkan ketegangan rantai yang sempurna dan untuk menyelaraskan antara putaran poros engkol (kruk-as) dengan noken-as. sehingga dapat membantu ketepatan dan kesempurnaan pengapian (ignition timing) dan tertip pergerakan klep (valve timing).

Cara memeriksa rantai api atau kamrat. 

• mendengarkan suara mesin.(mesin dalam keadaan hidup). rantai kamprat longgar maka akan terdengar suara berisik. 
• rantai kamprat terlalu tegang, akan terdengar suara mendesing pada saat menbuka dan menutup gas tangan. 

Cara melihat ketegangan rantai api atau kamrat ( mesin dalam keadaan mati): 

buka mangkok atau dudukan platina dan advencer untuk motor jenis lama atau bukak penutup gigi cam atau noken-as pada motor jenis bebek atau cup. 

putar rotor generator atau roda gila agar tanda ''O''<'' pada gigi cam dan tanda garis ''T'' | '' segaris dengan masing-masing tanda penyesuaianya. rasakan atau lihat ketegangan rantai dengan jari, apabila pergerakan rantai kamprat antara 1-2 mm, berarti ketegangan rantai api atau kamprat sempurna. 

baca juga : Cara menyetel renggang klep motor

sistim kerja rantai api di bagi menjadi 3 yaitu ; 

• sistim manual. 
• sistim otomatis (hidros). 
• sistim mekanis. 

sistim manual. 

longgarkan mur pengikat. putar ke arah berlawanan jarum jam baut penahan batang penekan 1 putaran (sesuaikan). Hal ini berarti batang penekan secara otomatis akan mendorong penegang rantai untuk mendapakan ketegangan rantai yang sempurna. 

Apabila melalui cara ini mesin masih berisik, dapat dibantu dengan menyetel baut penyetel di bagian bawah mesin. 

sistim otomatis: 

pada jenis ini batang penekan atau suling otomatis rantai kamprat akan mendorong penegang rantai secara otomatis akibat tekanan minyak pelumas. 

cara kerjanya, pada saat rantai api menegang,rool penegang terangkat ke atas, tuas penegang akan mendorong batang penekan ke bawah. oli yang ada pada patang penekan akan naik keatas melaui check valve,dengan demikian batang penekan akan turun secara berlahan. 

pada saat rantai timing mengendor, pegas pengembali akan mendorong batang penekan ke atas, oli dalam batang penekan atau otomatis suling akan turun ke bawah melalui lubang check valve, aliran oli ini akan memperlambat reaksi pegas, sehingga roda penegang akan bergerk turun secara berlahan. dengan demikian pada jenis ini tidak perlu melakukan penyetelan tegangan rantai kamprat. 

sistim mekanis. 

penyetelan rantai timing mekanis melalui lifter mekanis ( tensioner lifter ). Lifter mempunyai ulir di bagian dalam, sementara poros lifter mempunyai ulir di bagian luar. sehingga Lifter dan poros lifter akan berhubungan satu dengan yang lain. 

Dibagian dalam poros lifter terdapat coil spring yang di ikatkan dengan poros lifter. Coil sring akan slalu menarik poros ke arah kiri. Dengan gerakan poros kearah kiri sehingga lifter slalu terdorong keluar menekan rantai timing, dengan demikian tidak diperlukan lagi penyetelan rantai timing, kamprat atau keteng. 

informasi servis 

apabila mesin selesai di bongkar pasang, atau selesai membersihkan dan melepas batang penekan, jangan lupa memasukkan oli atau minyak pelumas melalui lubang baut sil atas sampai penuh, agar batang penekan dapat langsung bekerja atau menekan batang penegang. apabila tidak diisi minyak pelumas, maka aliran minyak pelumas kedalam ruangan bagian bawah batang penekan akan terhambat akibat masuknya angin palsu. 

baca disini : Tips keamanan servis dan 18 aturan servis.

bersihkan batang penekan secara berkala, untuk menghindarkan kemungkinan kotoran lengket di bola baja sehingga terjadi kebocoran, dan tidak berfungsi sebagai katup satu arah. 

pada penyete mekanis, kerja penyetel rantai mesin selalu mendorong tensioner, sehingga apabila rantai kendor secara otomatis rantai akan di dorong oleh penyetel rantai mesin melalui tensioner. hal ini dapat di lakukan karena adanya mekanisme dari per volute (semacam per jam) yang menarik poros lifter yang berulir, sehingga ifter akan bergerak ke arah depan kibat dari mekanisme ulir pada poros lifter serta ulir yang terdapat pada lifter. 

perhatian 

pada saat memasang tensioner lifter pada dudukannya, posisis lifter agar turun kebawah, tidak pada posisi menekan. dengan cara memutar lifter kearah kanan melalui lubang yang terdapat pada bagian bawah dengan menggunakan kunci khusus (spesial tool) atau ujung obeng minus kecil.

Read More

cara menyetel rantai kamprat motor

cara menyetel rantai kamprat motor

  January 13, 2016    MamaeyaYT

---

Rantai api atau rantai mesin adalah bagian dari mesin sepeda motor yang menghubungkan poros engkol dengan noken-as.

tujuan penyetelan rantai api atau kamprat adalah untuk mencegah rantai bergetar secara berlebihan atau bergetar pada waktu terjadi perubahan putaran mesin. Getaran yang terjadi ini akan menimbulkan suara tidak normal (suara berisik). dengan melakukan perawatan dan penyetelan rantai kamprat atau keteng (cam chain), bertujuan untuk mendapatkan ketegangan rantai yang sempurna dan untuk menyelaraskan antara putaran poros engkol (kruk-as) dengan noken-as. sehingga dapat membantu ketepatan dan kesempurnaan pengapian (ignition timing) dan tertip pergerakan klep (valve timing).

gambar potongan rantai api

Cara memeriksa rantai api atau kamrat. 

mendengarkan suara mesin.(mesin dalam keadaan hidup). rantai kamprat longgar maka akan terdengar suara berisik.

rantai kamprat terlalu tegang, akan terdengar suara mendesing pada saat menbuka dan menutup gas tangan. 

Cara melihat ketegangan rantai api atau kamrat ( mesin dalam keadaan mati): 

buka mangkok atau dudukan platina dan advencer untuk motor jenis motor lama atau bukak penutup gigi cam atau noken-as pada motor jenis bebek atau cup. 

putar rotor generator atau roda gila agar tanda ''O''<'' pada gigi cam dan tanda garis ''T'' | '' segaris dengan masing-masing tanda penyesuaianya. rasakan atau lihat ketegangan rantai dengan jari, apabila pergerakan rantai kamprat antara 1-2 mm, berarti ketegangan rantai api atau kamprat sempurna. 

sistim kerja rantai api di bagi menjadi 3 yaitu ; 

• sistim  manual. 
• sistim  otomatis (hidros). 
• sistim  mekanis. 

sistim manual.

longgarkan mur pengikat. putar ke arah berlawanan jarum jam baut penahan batang penekan 1 putaran (sesuaikan). Hal ini berarti batang penekan secara otomatis akan mendorong penegang rantai untuk mendapakan ketegangan rantai yang sempurna.

Apabila melalui cara ini mesin masih berisik, dapat dibantu dengan menyetel baut penyetel di bagian bawah mesin.

sistim otomatis: 

pada jenis ini batang penekan atau suling otomatis rantai kamprat akan mendorong penegang rantai secara otomatis akibat tekanan minyak pelumas. 

cara kerjanya, pada saat rantai api menegang,rool penegang terangkat ke atas, tuas penegang akan mendorong batang penekan ke bawah. oli yang ada pada patang penekan akan naik keatas melaui check valve,dengan demikian batang penekan akan turun secara berlahan. 

pada saat rantai timing mengendor, pegas pengembali akan mendorong batang penekan ke atas, oli dalam batang penekan atau otomatis suling akan turun ke bawah melalui lubang check valve, aliran oli ini akan memperlambat reaksi pegas, sehingga roda penegang akan bergerk turun secara berlahan. dengan demikian pada jenis ini tidak perlu melakukan penyetelan tegangan rantai kamprat.

sistim mekanis. 

penyetelan rantai timing mekanis melalui lifter mekanis ( tensioner lifter ). Lifter mempunyai ulir di bagian dalam, sementara poros lifter mempunyai ulir di bagian luar. sehingga Lifter dan poros lifter akan berhubungan satu dengan yang lain. 

Dibagian dalam poros lifter terdapat coil spring yang di ikatkan dengan poros lifter. Coil sring akan slalu menarik poros ke arah kiri. Dengan gerakan poros kearah kiri sehingga lifter slalu terdorong keluar menekan rantai timing, dengan demikian tidak diperlukan lagi penyetelan rantai timing, kamprat atau keteng.

informasi servis 

apabila mesin selesai di bongkar pasang, atau selesai membersihkan dan melepas batang penekan, jangan lupa memasukkan oli atau minyak pelumas melalui lubang baut sil atas sampai penuh, agar batang penekan dapat langsung bekerja atau menekan batang penegang. apabila tidak diisi minyak pelumas, maka aliran minyak pelumas kedalam ruangan bagian bawah batang penekan akan terhambat akibat masuknya angin palsu. 

bersihkan batang penekan secara berkala, untuk menghindarkan kemungkinan kotoran lengket di bola baja sehingga terjadi kebocoran, dan tidak berfungsi sebagai katup satu arah. 

pada penyete mekanis, kerja penyetel rantai mesin selalu mendorong tensioner, sehingga apabila rantai kendor secara otomatis rantai akan di dorong oleh penyetel rantai mesin melalui tensioner. hal ini dapat di lakukan karena adanya mekanisme dari per volute (semacam per jam) yang menarik poros lifter yang berulir, sehingga ifter akan bergerak ke arah depan kibat dari mekanisme ulir pada poros lifter serta ulir yang terdapat pada lifter.

perhatian 

pada saat memasang tensioner lifter pada dudukannya, posisis lifter agar turun kebawah, tidak pada posisi menekan. dengan cara memutar lifter kearah kanan melalui lubang yang terdapat pada bagian bawah dengan menggunakan kunci khusus (spesial tool) atau ujung obeng minus kecil.

Read More

Harga Yamaha Fino 125 Blue Core Agustus 2016

Harga Yamaha Fino 125 Blue Core Agustus 2016

  January 10, 2016    MamaeyaYT

---

Harga Yamaha Fino 125 - Mengawali tahun 2016, PT Yamaha Motor Manufacturing Indonesia(YMMI) sudah melakukan gebrakan dengan merilis produk terbaru mereka. Bukan produk baru tulen sih, melainkan produk update dari versi yang sebelumnya.

Tepat hari sabtu tanggal 9 januari kemarin, new fino 125 fi blue core resmi dirilis ke tanah air. Dan matic anyar ini dipastikan akan menggantikan sang pendahulu yakni fino 125 fi di dalam jajaran line up matic yamaha indonesia.

Matic ini sendiri menjadi produk matic ke-4 yang telah mengusung teknologi blue core yamaha yakni setelah Nmax, Mio M3 serta All New Soul GT. Dan dengan teknologi terbaru ini, fino 125 blue core siap berkompetisi dengan sang rival utama nya yaitu scoopy dari pabrikan honda.

Jika dirunut dari sejarahnya, matic yamaha ini berarti sudah mengalami 2 kali updatetan lho teman-teman hingga sekarang ini. Generasi awal yakni fino karburator hadir pertama kali di indonesia di tahun 2012 silam.

Kemudian setelah 2 tahun menjelang, update pertama pun dilakukan yakni di tahun 2014 dengan lahirnya fino fi yang punya teknologi mesin lebih baik yakni injeksi. Dan terakhir dan paling fresh ialah yang baru saja muncul di tahun 2016 ini, yakni new fino 125 blue core dengan mesin canggih blue core hasil pengembangan pihak yamaha.

Dan yang menarik kawan, jika kita soroti perkembangan motor matic ini dengan sang kompetitornya ternyata hampir mirip lho. Yakni sama-sama telah mengalami 2 kali penyegaran dengan teknologi mesin tercanggih saat ini. di kubu yamaha, fino 125 blue core sedangkan di honda, scoopy esp. Mungkin memang rival sejati.

Kembali ke fino 125 blue core, sebagai generasi yang paling fresh saat ini, tentunya ada beberapa hal baru yang membuat sangat berbeda dan rasanya tak akan ditemukan di versi-versi sebelumnya. Apa saja ya itu?

Dimensi, Striping & Warna 

Ini nih yang tampaknya langsung kelihatan ketika kita pertama kali lihat, yakni ubahan pada tampilan sosoknya. Untuk bentuknya sih kurang lebih masih sama seperti sebelumnya, ya hanya ada beberapa hal sih yang tampaknya berubah seperti jarak terendah ke tanah yang naik 5 mm menjadi 135 mm dari generasi sebelumnya yang hanya 130 mm.

Lalu beratnya juga naik 95 kg menjadi 98 kg. Namun untuk tampilan, dalam hal ini permainan warna serta striping yang digunakan menjadi lebih menarik & menawan. Ya sesuai lah sama seleranya orang-orang modern zaman sekarang. 

Kemudian masih serupa dengan versi sebelumnya yakni fino fi, generasi terbaru ini juga terbagi dalam 2 tipe pilihan yakni Sporty & Premium (Elegant). Untuk tipe Sporty ada 3 warna yakni hitam (Sporty Noir) , biru (Esprit Bleu) dan merah (Actif Rouge).

Lalu buat yang Premium (Elegant) ada 3 juga, tapi untuk pilihan ini cukup unik kawan, soalnya nama pilihan warnanya punya nama yang mirip sama nama minuman kopi terkenal yaitu hitam (Black Espresso) , merah (Red Berry Latte) dan putih (White Cappucino).

Yamaha Fino 125

Mesin Baru dengan Teknologi Blue Core

Revisi berikutnya adalah bagian dapur pacu alias mesin. Ya, sektor inilah yang dirasa paling mendapat revisi utama dari pihak yamaha. Berbeda sama model sebelumnya yang punya mesin 115cc, kini untuk fino 125 blue core mesinnya diperbesar jadi 125cc. Dan tentunya masih tetap 1 silinder SOHC, dengan pendingin udara.

Kemudian jika generasi terdahulu si fino fi keluaran tahun 2014 hanya berbekal sama teknologi injeksi saja, maka untuk yang sekarang ini mesinnya telah ditambah lebih sempurna dengan adanya teknologi canggih Blue Core.

Ubahan pun ternyata tak sampai itu saja, perubahan pun dilakukan pada ukuran bore x stroke mesin kawan. Kalau model lawas punya bore x stroke : 50 mm x 57,9 mm, maka new fino 125 blue core ukurannya tambah menjadi 52,0 x 57,9 mm. Ya ubahan ini mungkin dilakukan supaya teknologi blue core yang dipasang bisa mengeluarkan kemampuannya secara optimal.

Dan benar saja performa mesin milik new fino 125 blue core jauh lebih baik ketimbang pendahulunya. Jika fino fi memiliki daya maksimum 5,7 kW / 8500 rpm dengan torsi maksimal 8,5 Nm / 5000 rpm , maka untuk fino blue core ini meningkat lebih tinggi lagi yakni punya daya maksimum 7 Kw / 8000 rpm dengan torsi maksimum 9,6 Nm / 5500 rpm.

Selain performa yang meningkat, mesin ini pun menjadi lebih irit dari generasi sebelumnya. Pihak yamaha pun mengklaim jika fino 125 blue core ini lebih irit 50% dari generasi awal yang memakai karburator. Oh ya, keiritan tersebut didapat tak hanya dari teknologi canggih Blue Core saja kawan melainkan karena adanya fitur baru yakni Eco Indicator.

Yamaha Fino 125

New Advance Key System

New fino 125 Blue Core mendapatkan beberapa fitur baru dari pihak yamaha. Diantaranya ada Advance Key System dengan fitur Answer Back System & Auto Open Key Shutter. Fitur Answer Back System sendiri adalah fitur canggih yang berfungsi untuk menemukan motor saat di tempat yang ramai ataupun saat diparkiran.

Untuk menggunakannya terbilang gampang yakni tinggal menekan tombol diremot yang terintegrasi kemotor. Saat tombol ditekan, lampu sein motor akan otomatis menyala dan kita bisa langsung tahu dimana posisi motor. Lalu untuk Auto Open Key Shutter adalah fitur agar mempemudah saat membuka maupun memasukkan kunci kontak.

Kapasitas Bagasi Lebih Luas ( Megabox )

Kemudian yang diubah adalah pada tempat penyimpanan alias bagasi. Jika model sebelumnya hanya memiliki kapasitas 4,8 liter maka untuk yang baru ini memiliki kapasitas hingga 8 liter. Cukup untuk membawa berbagai barang keperluan saat berkendara.

New Smart Lock

New yamaha fino 125 blue core dibekali dengan smart lock (pengunci rem) dengan model terbaru. Fitur ini sangat mudah digunakan tinggal menekan tombolnya saat ingin mengunci & mengangkatnya kembali saat ingin membukanya. Fitur ini terletak di rem bagian kiri (rem belakang).

Speedometer

Bagian speedometer juga bisa dibilang baru teman-teman. Untuk wujudnya tetap sama bulat, namun warnanya lebih menarik kemudian ada indikator tambahan yakni indikator Eco.

Selain semua itu, rasanya yang lain masih sama seperti suspensi depan & belakang Teleskopik dan Unit Swing. Lalu Ban depan 70/90 - 14 M/C34P & ban belakang 80/90 - 14 M/C 40P serta yang tak ketinggalan cakram tunggal untuk persenjataan di roda depan dan rem drum (tromol) untuk belakang.

Spesifikasi Yamaha New Fino 125 Blue Core :

1. DIMENSI

• Panjang bodynya : 1870 mm.
• Lebarnya : 700 mm.
• Tingginya mencapai 1066 mm.
• Jarak sumbu antar kedua rodanya ialah 1260 mm.
• jarak terendah ketanah 135 mm.
• Tinggi tempat duduk adalah 745 mm.
• Berat isi hingga 98 kg.
• Kapasitas tangki bahan bakar (full) sebanyak 4,2 liter.

      2. MESIN

• Tipe mesin SOHC, 1 Sylinder, 4 -stroke, Air cooled.
• Diameter x langkah nya ialah 52,0 mm x 57,9 mm.
• Volume cylinder berkapasitas 125 cc.
• Perbandingan rasio komprehensinya : 9,5 : 1.
• Daya maksimumnya sebesar : 7 Kw (9,52 PS) / 8000 rpm dengan torsi maksimum mencapai 9,6 Nm (0.98 kgf.m ) / 5500 rpm.
• Sistem starternya ada 2 yaitu: Electric serta Kick Starter.
• Sistem pelumasannya basah dengan kapasitas oli mesin total 0,85 liter (0,8 liter per pergantian periodik).
• Sistem bahan bakarnya memakai Fuel Injection Yamaha.
• Tipe kopling nya kering, setrifugal.
• Tipe transmisi nya ialah V-belt Otomatis

      3. RANGKA

• Tipe rangkanya adalah Underbone.
• Suspensi depannya Teleskopik & suspensi di belakang ialah Unit Swing.
• Ban depan berukuran 70/90 - 14 M/C34P & ban belakang ukurannya 80/90 - 14 M/C 40P.
• Rem depan disc brake (cakram tunggal) dan belakang drum brake / rem tromol.

      4. KELISTRIKAN

• Sistem pengapiannya TCI.
• Tipe bateray : YUASA / YTZ4V.
• Tipe busi yang digunakan adalah NGK/CR6HSA.

Harga Yamaha New Fino 125 Blue Core- Bulan Agustus 2016 :

• Harga Yamaha New Fino 125 FI Premium (Elegant)    Rp. 16.250.000
• Harga Yamaha New Fino 125 FI Sporty                        Rp. 16.250.000

Itulah harga yang dibanderol untuk skutik matik yamaha ini. Dan menariknya ternyata  jika dibandingkan dengan sang kompetitor honda scoopy esp harganya itu untuk saat ini adalah sama.


Oh ya dan Tentu Saja Baca Juga Artikel Menarik Tentang:

• Harga Yamaha Mio M3 125 
• Harga Yamaha Soul GT 
• Harga Yamaha Mio J
• Harga Yamaha Mio Z
• Harga Yamaha Aerox 125 LC
• Harga Yamaha Grand Filano
• Harga Yamaha Soul GT 125 Blue Core
• Harga Yamaha Nmax
• Harga Yamaha Mio Fino FI
• Harga Yamaha Mio GT
• Harga Yamaha Xeon RC
• Harga Yamaha T max
• Harga Yamaha X Ride
• Harga Yamaha GT 125 Eagle Eye

Read More

Harga MV Agusta Brutale 675 Terbaru Bulan Agustus 2016

Harga MV Agusta Brutale 675 Terbaru Bulan Agustus 2016

  January 03, 2016    MamaeyaYT

---

Harga MV Agusta Brutale 675 - Motor-motor Meccanica Verghera Agusta atau lebih dengan MV Agusta memang terkesan masih jarang untuk ditemukan dijalanan indonesia. Apalagi mengingat produk yang dikeluarkan semuanya masuk dalam kategori motor premium dengan banderol harga fantastis dan hanya bisa dinikmati oleh kalangan orang borjuis alias orang kaya. Namun rasanya tak salah jika kita mengulas salah satu motor koleksi dari pabrikan yang berpusat di negara Italia tersebut.

MV Agusta Brutale 675 itulah nama motor yang menjadi bahan kita pada kesempatan kali ini. Sedikit informasi untuk kalian, moge streetfighter dengan tampang kekar dan masculin ini pertama kali masuk ke indonesia pada tanggal 12 november tahun 2012 yang lalu, bersamaan dengan moge-moge lainnya yakni MV Agusta Supersport F3 675 dan F4 RR. Dan jika dihitung-hitung, berarti motor ini sudah hadir di indonesia selama 3 tahunan lebih hingga sekarang.

Kemudian jika melihat koleksi "Brutale Series" yang dimiliki oleh MV Agusta hingga saat ini, Brutale 675 ini adalah varian yang paling bungsu alias paling kecil. Namun meski demikian, moge ini jangan diremehkan kawan. Soalnya si moge ini sejatinya adalah versi streetfighter dari MV Agusta F3 675. So pastinya, tak bisa dipungkiri lagi kan kalau beberapa part bahkan teknologi canggih yang dimiliki sang motor fairing itu ada juga pada Brutale 675 ini.

Bicara soal desainnya, moge ini cenderung mengadopsi desain dari sang kakak yakni Brutale 800. Dilihat dari manapun semua sama persis. Sama-sama gagah dan muscular. Dari depan, samping hingga belakang pun cenderung sama. Yang membedakan keduanya hanyalah pada kapasitas mesinnya serta suspensi yang digunakan.



Moge ini dibangun dengan frame teralis berbahan baja (ALS Steel Tubular Trellis). Yang mana sudah dirancang sedemikian rupa oleh para ahli MV Agusta supaya membuat motor menjadi lebih ringan dan stabil baik saat di lintasan lurus maupun ketika dipakai untuk bermanuver. Kestabilan serta kenyamananpun semakin terbantu dengan diusungnya suspensi depan Upside Down 43 mm dari Marzocchi serta suspensi belakang Single Shock dari Sachs yang di integrasikan dengan Swing Arm besar Satu Sisi berbahan alumunium.

Lalu di sektor dapur pacunya, Brutale 675 menggendong mesin yang mirip dengan F3 yakni 3 silinder berkapasitas 675cc, 4 Valve, 4 Stroke dengan teknologi DOHC (Double Over Head Camshaft). Dengan dimensi bore x stroke yang sama yakni 79 mm x 45.9 mm. Dan tak ketinggalan teknologi canggih Counter Rotating Crankshaft yang kerap dipakai motor-motor Motogp juga dibenamkan pada mesin moge ini.

MV Agusta Brutale 675
Sumber : http://www.mvagusta.com/en-gb/motorcycles/brutale-675/

Namun mengingat sang moge ini bergenre streetfighter yang lebih mengutamakan kenyamanan bukannya superbike yang lebih merujuk pada kecepatan. Maka tentu saja ada yang dirubah pada performance mesin Brutale 675 dibandingkan F3. Salah satunya ialah merubah teknologi sistem injeksi yang digunakan. Yang mana jika untuk F3 memakai 6 buah injector, maka untuk Brutale 675 dipangkas menjadi 3 buah injector.

Dan hasilnya bisa langsung diketahui, jika F3 diatas kertas mampu menghasilkan power maksimal 94 KW (128 hp) / 14400 rpm dengan torsi maksimal 71 Nm / 10900 rpm. Maka untuk Brutale 675 menjadi lebih kecil yakni power maksimal hanya mencapai 81 KW (110 hp) / 12.500 rpm dengan torsi maksimal sebesar 65 Nm / 12000 rpm. Namun meski begitu, jika dibandingkan dengan kompetitornya, moge streetfighter ini tetap menjadi motor dengan performa terbaik dikelasnya.



Dengan transmisi 6 kecepatan yang dipadukan dengan teknologi MV EAS (Electronically Assisted Shift) yakni sebuah teknologi yang mempermudah perpindahan gigi tanpa harus menarik tuas kopling dan mengurangi gas, membuat motor ini bisa melaju dengan cepat dan lancar serta bisa digeber hingga top speed / kecepatan maksimal 225 km/jam.

Mengingat motor ini terbaik dikelasnya, maka untuk urusan pengeremannya juga sangat mumpuni. Di roda depan terpasang cakram ganda 4 kaliper piston diameter 320 mm dari Brembo. Lalu kemudian di belakang ada cakram tunggal 2 kaliper piston dengan diameter yang lebih kecil yakni 220 yang juga berasal dari Brembo. Peranti canggih ABS pun juga tak ketinggalan ada pada Brutale 675 ini.

Perangkat elektronik canggih yang diadopsi dari F3 675 diantaranya ada Ride By Wire serta MVICS (Motor and Vehicle Integrated Control System) yang mana sang pengendara bisa mengatur Mapping hingga 4 pengaturan serta pengendalian traksi hingga 8 tingkatan. Dan untuk melihat bekerja atau berubah tidaknya pengaturan bisa dilihat pada panel dasboard berjenis digital yang digunakan. Moge ini di indonesia ditawarkan dengan 3 warna pilihan yakni hitam, putih dan merah.

Spesifikasi MV Agusta Brutale 675 :

1. DIMENSI

• Panjang keseluruhan : 2085 mm.
• Lebar keseluruhannya adalah 725 mm.
• Tingginya mencapai 810 mm.
• Jarak sumbu antar kedua roda : 1380 mm.
• Jarak terendah ke tanah 160 mm.
• Berat kering 167 kg.
• Kapasitas penuh tangki bahan bakar 16,6 liter.

      2. RANGKA

• Tipe rangka ALS Steel Tubular Trellis.
• Swing Arm yang digunakan berbahan Alumunium Alloy.
• Suspensi depan menggunakan "Upside Down" Telescopic Hydraulic Fork Marzocchi 43 mm.
• Tipe suspensi belakang Single Shock dari Sachs yang bisa diatur sesuai kebutuhan.
• Rem depan memakai cakram ganda 4 kaliper piston dari Brembo berdiameter 320 mm. Sedangkan rem belakang memakai cakram tunggal 2 kaliper piston dari Brembo berdiameter 220 mm. Dan sistem pengeremannya memakai teknologi ABS.
• Ban depan berukuran 120/70 - ZR17 MC (58W) & ban belakang berukuran 180/56 - ZR 17 MC (73W).
• Bahan fairing : Thermoplastic.

      3. MESIN

• Tipe mesin 3 Silinder, 4 Stroke, 4 Valve, DOHC dengan kapasitas mesin 675cc.
• Perbandingan komprehensi rasio : 12,3 : 1.
• Sistem penyala mesin dengan Electric Starter.
• Diameter x Langkah mesin : 79 mm x 45,9 mm.
• Sistem pendinginan mesin memakai Cairan dan Minyak Pendingin (Liquid and Oil Cooled).
• Transmisi 6 kecepatan,Constants Mesh, Cassete Style.
• Power maksimal yang dihasilkan mencapai 81 KW (110 hp) / 12.500 rpm.
• Torsi maksimal sebesar 65 Nm / 12000 rpm.
• Sistem manajemen mesin : Injection System MVICS (Motor and Vehicle Integrated Control System) with 3 Injector Engine Control Unit Eldor EM2.0 , Throttle body full drive by wire Mikuni. Pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and misfire torque control with four Maps, Traction Control with 8 (Eight) levels of intervention.
• Electronic Quick Shift : MV EAS (Electronically Assisted Shift).
• Kecepatan maksimal (top speed) mencapai 225 km/jam.

      4. KELISTRIKAN

• Voltage : 12 V.
• Alternator 350 W / 5000 rpm.
• Batteray 12 V - 8.6 Ah.

Harga MV Agusta Brutale 675 - Bulan Agustus 2016:

• Harga baru - Rp 355.000.000

Baca Juga Artikel Berikutnya Tentang :

• Harga MV Agusta F3

Read More

Harga Viar Cross X 100 Mini Trail Bulan Agustus 2016

Harga Viar Cross X 100 Mini Trail Bulan Agustus 2016

  January 02, 2016    MamaeyaYT

---

Harga Viar Cross X 100 - Keseriusan Viar dalam membidik segmen motor trail memang tak perlu diragukan lagi kebenarannya. Beberapa motor tipe petualang besutannya pun sudah banyak yang diluncurkan dan mengaspal di indonesia. Dan salah satu diantaranya adalah produk yang diberi nama viar cross x 100.

Cross x 100 sendiri pertama kali dirilis kehadapan publik pada tanggal 17 juni 2015 yang lalu saat dipajang pada pagelaran akbar Pekan Raya Jakarta 2015. Motor ini semakin melengkapi daftar koleksi motor tipe adventure milik viar setelah Cross X 150, 150 SF, Cross X 200 SE dan juga Cross X 250 SE.

Kemudian untuk Cross X 100 Mini Trail ini bisa dibilang istimewa & berbeda dibandingkan dengan motor petualang milik viar lainnya. Pasalnya, tak seperti yang lainnya yang diperuntukkan untuk kalangan remaja dan orang dewasa, Cross X 100 ini justru bisa dipakai oleh anak-anak. Ya dengan catatan si anak sudah mampu untuk mengendarai sebuah sepeda motor.

Namun yang cukup disayangkan, produk terbaru yang dibuat oleh PT. Triangle Motorindo (Viar) ini berstatus Off The Road alias tanpa surat, sehingga motor ini hanya bisa digunakan di arena balap saja. Tak bisa dipakai di jalanan umum untuk harian. Ya jika nekat, siap-siap saja ditilang sama pak polisi.

Sebagai motor yang notabennya dipakai buat anak-anak, bukan berarti Viar Cross X 100 ini punya spesifikasi yang minim Apalagi ini motor dikategorikan sebagai motor trail balap. Ya wajar saja sih, jika motor ini tak punya lampu depan, sein, stoplamp, dan perangkat lainnya seperti motor harian. Namanya juga motor balap.

Viar Cross X 100
Sumber : http://www.viarmotor.com/produk/8421/cross-x-100-mini-trail

Motor trail ini menggendong mesin berkapasitas 100 cc, 4 Langkah, Teknologi SOHC dengan transmisi 4 kecepatan manual. Mesin tersebut mampu menghasilkan daya maksimal 5 KW / 8000 rpm dengan torsi maksimal 6.7 Nm / 5500 rpm.

Tenaga serta torsinya memang cukup jauh jika dibandingkan dengan motor trail standart umumnya. Namun tenaga dan torsi seperti itu rasanya sudah terasa "menggigit" mengingat penunggangnya anak-anak.

Trail ini dilengkapi dengan suspensi depan Upside down. Dan mengingat Cross X 100 ini untuk balapan dengan kondisi tanah yang penuh debu dan terkadang berlumpur, suspensi nya sudah dilengkapi semacam penutup untuk mengatasi hal tersebut.

Di area belakang kenyamanan didapatkan dengan suspensi monoshock yang dipadukan dengan Swing Arm tebal berbahan Logam Steel. Tak lupa ada knalpot besar yang terpasang di bawah jok khas motor trail.

Sebagai keamanan sekaligus penghenti laju, Viar cross X dibekali dengan cakram tunggal dikedua rodanya dengan rincian depan ukurannya 220 mm dan belakang 200 mm. Oh ya, untuk velg yang digunakannya memakai velg jari-jari dengan ban yang dipakai berukuran 70 /  100 - 14 ( depan ) & 80 / 100 - 12 (belakang).

Spesifikasi Viar X100 :

1. DIMENSI

• Panjangnya 1645 mm.
• Lebar 740 mm.
• Tinggi nya 1035 mm.
• Jarak sumbu antar kedua roda : 1140 mm.
• Jarak terendah ketanah 140 mm.
• Kapasitas tangki bahan bakar 4 liter.
• Berat kosong 66.84 mm.
• Tinggi jok atau tempat duduk 760 mm.

      2. RANGKA

• Tipe suspensi depan : Upside Down.
• Tipe suspensi belakang : Monoshock
• Rem depan memakai cakram tunggal (Disc Brake) berukuran 220 mm.
• Rem belakang memakai cakram tunggal (Disc Brake) 200 mm.
• Ban depan berukuran 70 /  100 - 14 & ban belakang berukuran 80 / 100 - 12.

      3. MESIN

• Tipe mesin 4 Langkah, SOHC 100 cc.
• Diameter x langkah : 50 mm x 49,5 mm.
• Kapasitas oli minyak pelumas mesin untuk pergantian periodik : 0,8 liter.
• Transmisi 4 kecepatan ( N-1-2-3-4 ) dengan sistem kopling manual, Multiplate Wet Clutch.
• Untuk menyalakan mesin menggunakan Kick Starter (Engkol).
• Sistem pengapian mesin CD-CDI.
• Daya maksimal yang dihasilkan mencapai 5 KW / 8000 rpm dengan torsi maksimal 6.7 Nm / 5500 rpm.
• Kelistrikan Accu 12 V - 6 Ah.

Harga Viar Cross X 100 - Bulan Agustus 2016:

• Harga baru - Rp 9.680.000 (Off The Road Jakarta).

Baca Juga Artikel Yang Menarik Lainnya Tentang:

• Harga Viar Cross X 70
• Harga Viar V1
• Harga Viar Vixr
• Harga Viar Cross X 250 SE
• Harga Viar Cross X 200
• Daftar Harga Viar Tiga Roda 
• Harga Viar VSR 200

Read More